ג'יפ קומפאס הפך לאחד ה עמודי התווך של סדרת ג'יפ באירופהוהדור החדש שלו מייצג שינוי עמוק בטכנולוגיה, ובמובן מסוים, גם במיצוב. הקפיצה לארכיטקטורה חדשה לחלוטין מציבה אותו בלב הקרב בין רכבי ה-SUV הקומפקטיים החשמליים.
עבור גרסה זו, הקומפס פותח על פלטפורמת STLA Medium של קבוצת Stellantis, בסיס המשותף עם דגמים אחרים של התאגיד אך מותאם למיקוד של ג'יפ ברכבי SUV. התוצאה היא מכונית המשלבת יחידות הנעה חשמליות - מהיברידיות קלות ועד חשמליות טהורות - עם דגש על שימוש יומיומי ומשפחתי, תוך שמירה על רוח ההרפתקנות שהיא חלק מזהות המותג.
טווח וגרסאות חשמליות של ג'יפ קומפאס החדש
החדשות הגדולות של הדור הזה הן שהמצפן לראשונה, היא מציעה טווח נסיעה חשמלי של 100%.גרסה חדשה זו מצטרפת לדגמי ההיברידיים הקלים וההיברידיים הנטענים הקיימים. קו מערכות ההנעה בנוי כעת לשלוש קטגוריות עיקריות המיועדות לסוגים שונים של משתמשים ולקוחות, החל מאלה המחפשים פשוט את תווית ECO ועד לאלו המעוניינים להימנע לחלוטין מדלקים מאובנים.
המצפן ממוקם באזור הגישה. היברידית קלה (MHEV) עם 145 כ"ס ועם תווית ECOהיא משתמשת במנוע הטורבו המוכר בנפח 1.2 ליטר בעל שלושה צילינדרים מקבוצת סטלנטיס, בשילוב עם מערכת חשמלית קטנה המשולבת בתיבת ההילוכים האוטומטית. לא מדובר ברכב היברידי המסוגל לנהוג במצב חשמלי של 100% למרחקים ארוכים, אלא במערכת שנועדה להפחית את צריכת הדלק העירונית ולעמוד בתקנות הפליטה המחמירות ביותר.
שלב אחד למעלה הוא ה- 225 HP היברידית פלאג-אין (PHEV), אשר מתגאה ב מדבקת DGT ZEROגרסה זו משלבת מנוע בעירה ומנוע חשמלי עם סוללה נטענת, מה שמאפשר נסיעות יומיומיות במצב חשמלי אם קיימת נקודת טעינה. זוהי האפשרות ההגיונית ביותר עבור אלו המתגוררים בעיר גדולה אך אינם רוצים לוותר על הרבגוניות של מכונית עם מנוע בעירה לנסיעות ארוכות.
בנוסף, יש את סדרת הקומפס החשמלית לחלוטין. ג'יפ השיקה מספר תצורות, עם שלוש רמות הספק: 213 כ"ס, 231 כ"ס ו-375 כ"סשני הראשונים מציעים הנעה קדמית, בעוד שהחזקה ביותר מוסיפה מנוע חשמלי שני על הסרן האחורי, מה שהופך אותו להנעה לכל הגלגלים. מנוע אחורי שני זה, על פי היצרן, יכול לעבוד עם פונקציה מפחיתת.
עיצוב חיצוני: תדמית חזקה אך מתורבתת יותר
עיצוב הקומפס החדש מגיב לאסטרטגיה ברורה: להציע רכב שטח שנראה ממש ג'יפ במבט ראשוןלמרות שהוא חולק גנים בסיסיים עם דגמים כמו פיג'ו 3008 או סיטרואן C5 איירקרוס, מרכב הרכב מתאפיין בקווים שריריים, מכסה מנוע גבוה ו... עמדה כוללת איתנהמה שעוזר לשמור על התדמית של רכב שטח קשוח, שכל כך אופיינית למותג.
החלק הקדמי הוא כנראה החלק המוכר ביותר. הקלאסי גריל בעל שבעה חריצים זה נשאר, אם כי בגרסאות החשמליות רוב הפתחים הללו אטומים כמעט לחלוטין, ומשרתים יותר פונקציה אסתטית מאשר אווירודינמית גרידא. פנסי החזית, עם עיצובם החד והטכנולוגיה המודרנית שלהם, מחזקים את התחושה של רכב עכשווי ומתקדם מבחינה טכנולוגית, אם כי הם נוטשים לחלוטין את המראה המחוספס של הג'יפים הקלאסיים יותר.
המצפן מציג את פרופיל הצד הקונבנציונלי ביותר שלו. הפרופורציות מאוזנות, עם גובה מרכב שמשדר תחושה של רכב שטח רגועעם זאת, העיצוב הכללי מרגיש גנרי במקצת. קשתות הגלגלים הבולטות מוסיפות נגיעה של קשיחות, אם כי כאן הדגש הוא יותר על מראה מאשר על כוונה אמיתית לשימוש אינטנסיבי בשטח.
מאחור, דלת תא המטען נקייה ואנכית למדי, מה שממקסם את שטח תא המטען. פנסי האחוריים, המחוברים באמצעות פס תאורה, מזכירים באופן בלתי נמנע עיצובים אחרים בשוק. הרושם הכללי הוא שג'יפ בחרה בחרו בעיצוב בטוח וקל לעיכול במקום להסתכן בפתרון מקורי מדי. זה עובד, אבל זה לא ייחודי במיוחד.
תא המטען ממוקם כאחד מ נקודות החוזק של המצפן, עם קיבולת של 550 ליטר וצורות רגילות המאפשרות ניצול טוב של החלל. סף הטעינה אינו גבוה מדי, והאנכיות של דלת תא המטען מסייעת להכיל פריטים גדולים. לשימוש משפחתי - עגלות ילדים, מזוודות, מטען מגוון - הוא מציג ביצועים מעוררי הערצה בסגמנט רכבי ה-C-SUV.
עיצוב פנים ואיכות נתפסת: גישה אירופאית מובהקת
הקפיצה בתוך תא הנוסעים ניכרת ברגע שפותחים את הדלת. הקומפס החדש נוטש את הפנים המחוספס והפונקציונלי למדי של הדורות הקודמים כדי להציע תא נוסעים מעודן ומתקדם הרבה יותר מבחינה טכנולוגית עם ניחוח אירופאי מובהקהשיפור באיכות הנתפסת ניכר, אם כי לא הכל מושלם אם מסתכלים מקרוב.
לוח המחוונים כולל עיצוב אופקי ומסודרהמסך המרכזי משולב היטב מבלי לאמץ את פורמט ה"טאבלט הצף" הנפוץ כל כך בדגמים אחרים. הפקדים העיקריים נמצאים היכן שניתן לצפות, ואין בהם ניסויים ארגונומיים מוזרים, מה שמקל על כל נהג שמגיע ממכונית אחרת בסגמנט זה להסתגל.
החומרים עשו קפיצת מדרגה חיובית בהשוואה ל-Compass הקודם: נראה יותר פלסטיק רך למגע באזורים גלויים ותחושה כללית של התאמה וגימור משופרים. למרות זאת, פלסטיק קשיח עדיין קיים באזורים התחתונים של הפנים. המושבים הקדמיים... נוח ועם ריפוד מאוזן, והגרסאות המווסתות חשמלית עשויות לכלול פונקציות עיסוי וחימום.
מבחינת נוחות מגורים, המושבים הקדמיים מציעים רוחב טוב ותאי אחסון רביםישנם מגשים, תאים מקורים וחלל נדיב מתחת לקונסולה המרכזית לאחסון טלפונים ניידים, מפתחות או מסמכים, מה שמעיד על כך שנלקח בחשבון שימוש יומיומי.
ב שורה שנייהמרווח הרגליים מספק, וכך גם מרווח הראש. זו כנראה לא המכונית המרווחת ביותר מאחור, אבל היא פחות או יותר ממוצעת לקטגוריה שלה. עם זאת, כרגיל, להכניס שלושה מבוגרים מאחור היא אתגר, בעיקר בשל חוסר רוחב.
מבחן ג'יפ קומפאס e-היברידי 145
במגע ראשוני זה נהגנו בקצרה בגרסה היברידית אלקטרונית 145 כ"סגרסה זו נועדה להוות את עיקר מכירות הדגם, אם כי גם הטכנולוגיות המכניות האחרות צפויות להתקבל יפה מאוד.
לנהיגה עירונית ופרברית, מנוע הטורבו בעל שלושה צילינדרים בנפח 1.2 ליטר, יחד עם תמיכת המערכת החשמלית הקטנה, מאפשרים לה ביצועים טובים, אם כי נכון שבכבישים מהירים, אם רוצים לנהוג במהירויות גבוהות, זה לא יעיל באותה מידה. אחרי הכל, מדובר במכונית גדולה וכבדה למדי, כך שזה לא מפתיע.
עם זאת, הסט הוא נתפס כמחוספס במקצת במצבים מסוימיםייתכנו זעזועים קלים, מעברים בין מנוע הבעירה למנוע החשמלי שאינם תמיד חלקים, ותחושה מסוימת של חוסר עידון. למנוע החשמלי יש יכולת מוגבלת להניע את הרכב בכוחות עצמו מעבר לתמרונים ונסיעות קצרות, כך שתפקידו הוא יותר להחליק ולסייע מאשר לספק חוויית רכב חשמלי אמיתית.
ברמה של שלדה ומתליםהוא מפגין התנהגות כביש מאוזנת, במיוחד בהתחשב בכך שמדובר ברכב שטח עם מרווח גחון של כ-20 ס"מ, שגם הוא מתמקד בשטח. הוא לא הכי זריז על אספלט, אבל בהחלט לא הייתי מחשיב אותו למגושם בפניות.
מכיוון שזה היה קשר ראשוני קצר, איננו יכולים להסיק רשמים ברורים לחלוטין, אך המפגש הראשון הזה הותיר אותנו עם תחושה טובה. מה שאנחנו לא יכולים להגיב עליו כלל הם נתוני צריכת הדלק.
מחירי ג'יפ קומפאס ומימון בספרד
בשוק הספרדי, הקומפס החדש נמכר עם הצעת מימון שמטרתה להקל על הכניסה למודל באמצעות תשלומים חודשיים סבירים, בתמורה לתשלום סופי גבוה עבור אלו המעוניינים לשמור על המכונית בסוף החוזה.
לגבי המחיר המומלץ ללא הנחות או מבצעים, דמי הגישה הם 43.200 יורו עבור מנוע e-Hybrid הזה, אז זו לא מכונית זולה, אלא יקרה למדי לקטגוריה שלה.
