מבחן אודי Q8 Sportback 55 e-tron (408 קורות חיים)

לפני חמש שנים, אאודי השיקה את רכבה החשמלי הראשון, האאודי e-tron . זה היה רכב שטח נדיב. רק שנה לאחר מכן הגיע האאודי e-tron Sportback , גרסה עם צללית חלקה וספורטיבית יותר. הזמן חלף, ויצרנית הרכב הגרמנית חשפה גרסה משופצת של דגם זה, ואף שינתה את שמו. כעת הוא נקרא אאודי Q8 e-tron , והייתה לנו הזדמנות לנסוע בו בנסיעת מבחן.

ה-e-tron הראשון הזה קבע את מפת הדרכים עבור חברת אינגולשטדט לקראת חשמול מלא של מגוון הדגמים שלה, אשר תיאורטית עתידה להפוך למציאות בשנת 2033. אבל בואו נניח לפרטים האלה בצד ונדבר על התכונות החדשות של ה-Q8 e-tron החדש , דגם שבדקנו בסגנון מרכב Sportback עם מנוע e-tron 55 , המתגאה ב-408 כ"ס . כמובן, יש לו גם את תווית הסביבתית Zero Emissions של DGT .

עם זאת, חשוב באותה מידה להבהיר שלמרות ששמה Q8 e-tron, אין לו קשר טכני לאאודי Q8 , המשתמשת במנועי בעירה . עם צעד זה, אאודי אולי מכירה בכך שהשם הקודם, פשוט "e-tron", לא היה המתאים ביותר, בהתחשב בכך שמכוניות חשמליות נוספות עם שם זה הגיעו לאחר מכן וימשיכו להגיע.

שינויים חיצוניים עדינים, אך עם אווירודינמיקה משופרת

השינויים האסתטיים בעיצוב המחודש הזה אינם גדולים, בואו נהיה כנים. עם זאת, הוא כן משלב פרטים שמייחדים אותו. לדוגמה, יש גריל חדש הפוך שניתן גם להאיר , פתחי יניקת אוויר חדשים בצידי הפגוש, כמו גם באזור האמצעי התחתון. חלקם אקטיביים, כדי לשפר את האווירודינמיקה או קירור הסוללה לפי הצורך.

ואם כבר מדברים על אווירודינמיקה , בוצעו התאמות קלות בגוף, בחלק התחתון של הרכב ובגריל (כולל הגריל האקטיבי שהוזכר קודם לכן) כדי להפחית את מקדם הגרר. במקרה של אאודי Q8 e-tron, הוא יורד מ-0,28 ל -0,27 Cd , בעוד שבספורטבק הוא יורד מ-0,26 ל-0,24.

הדבר הושג גם בעזרת עיצוב חדש של חיפויי הגחון וקשתות הגלגלים של שני כלי הרכב. כמובן, גם המראות הדיגיטליות של Virtual Mirrors תורמות לנתונים הנמוכים הללו.

מבחינה ויזואלית, בחלק האחורי של המכונית, נצטרך לבחון מקרוב את החלק המרכזי של הפגוש האחורי ואת המפזר , אשר שונו מעט. ישנם גם עיצובים חדשים של גלגלים , הנעים בין 19 ל-22 אינץ', וארבעה צבעי מרכב חדשים.

המידות החיצוניות במילימטרים של שני הגופים הן כדלקמן:

אותו פנים, שמירה על המראות הווירטואליות האופציונליות

אפילו פחות השתנה בתא הנוסעים, שם כמעט הכל נשאר זהה לדגם 2018. עיצוב הפנים הוא בבירור היי-טקי. למעשה, אם ניקח בחשבון את תצוגת העילית והמראות הדיגיטליות, יש בסך הכל שישה מסכים. מערכת המולטימדיה ולוח המחוונים אינטואיטיביים, קלים לשימוש ומגיבים היטב. הסלידה האמיתית היחידה שלי היא המסך המרכזי התחתון לבקרת האקלים.

עם זאת, ומכיוון שכבר הזכרתי פעמיים מראות וירטואליות , המחליפות מראות צד מסורתיות , אני חייב לתת את דעתי. אני לא משוכנע . נכון שהתמונה חדה מאוד, אבל המסך ממוקם בצורה לא טבעית. הערה קטנה, המבט שלנו תמיד נמשך קודם כל החוצה, למצלמה, ולא למסך עליו היא מוקרנת. יתר על כן, לא קל לקבל תחושה של מרחקים במהלך תמרונים איטיים או החלפות נתיבים. אגב, אפשרות זו עולה 2.300 אירו.

אחרת, הפקדים העיקריים אינטואיטיביים והכל בהישג יד , אם כי תמיד היינו מעדיפים מערכת בקרת אקלים עם כפתורים פיזיים. תחומים לשיפור כוללים שימוש מוגזם במשטחים שחורים מבריקים - שמתלכלכים בקלות רבה - ולפחות ביחידה שבדקנו, נשמע מדי פעם רעש חריקה מאזור הקונסולה המרכזית.

מרווח טוב ותחושת מרחב לארבעה דיירים

המקום שבו לא יהיו לנו בעיות הוא מבחינת המרחב, שבו מבוגרים כמעט בכל גודל ירגישו בנוח ויהיו בעלי תחושה טובה של מרחב תנועה. כך גם לגבי שני המושבים החיצוניים בשורה השנייה, עם שפע של מרווח לרגליים ולראש, אם כי מרווח זה מצטמצם מעט באופן טבעי בגרסת הספורטבק עקב קו הגג המשופע. ברור שהמושב האמצעי פחות שמיש ונוח.

לגבי תאי המטען, מלפנים ישנו תא אחסון קטן, שכמו ברכב המבחן, שימושי לאחסון כבלי טעינה מבלי שיפריעו לתא המטען הראשי. תא המטען האחורי בעל קיבולת של 569 ליטר באאודי Q8 e-tron ו-528 ליטר ב-Q8 Sportback e-tron.

חדשות בחלק הטכני

פרט חשוב בעיצוב מחדש הזה הוא שדגם אאודי Q8 e-tron שינה את הסוללות שלו . בעבר, היו לה קיבולות ברוטו של 71 ו-95 קוט"ש, אך לסוללה הקטנה יותר יש כעת קיבולת של 95 קוט"ש , בעוד שהגדולה יותר הוגדלה ל -114 קוט"ש . התוצאה היא שיפור בטווח של עד 45% בתרחיש הטוב ביותר.

זה לא שהם גדלו בגודל הכללי, אלא שהם אימצו כימיות חדשות וסידור תאים חדש , שכעת אנכי כדי לייעל את השטח. למעשה, כל המכלול תופס את אותו נפח כמו קודם. עם זאת, הם גם שוקלים 28 קילוגרמים יותר מבעבר.

סוללות משופרות לאוטונומיה רבה יותר

בטבלה זו אנו משאירים לכם את האוטונומיות שאושרו במחזור ה-WLTP עם כל גוף וגרסה:

יתר על כן, עוצמת הטעינה הוגדלה . הסוללה הקטנה יותר מתגאה כעת בהספק טעינה מרבי של 150 קילוואט, לעומת 120 קילוואט, בעוד שהסוללה הגדולה יותר עולה מ-150 קילוואט ל -170 קילוואט . זה מאפשר קיצור זמני טעינה מהירה. אאודי סיפקה דוגמה: טעינת הסוללה של 95 קילוואט-שעה מ-10% ל-80% בתחנת טעינה מהירה אורכת 28 דקות, בעוד שטעינת הסוללה של 114 קילוואט-שעה אורכת 31 דקות.

באופן דומה, כדי לשפר את יעילות הרכב, בוצעו כמה התאמות נוספות. לדוגמה, הם מצוידים בצמיגים יעילים יותר (דירוג A), מנועים משופרים עם הפסדי חיכוך מופחתים, שמן תיבת הילוכים טוב יותר, ומנוע סינכרוני אחורי ששודרג מ-12 ל-14 סלילים כדי לשפר את הביצועים - וליצור מומנט רב יותר עם פחות אנרגיה חשמלית.

מאחורי ההגה של אודי Q8 Sportback e-tron

במצגת הארצית הזו הצלחנו לנהוג באאודי Q8 ספורטבק 55 e-tron בכבישים משניים, מעברי הרים מפותלים, כבישים מהירים ומעברי חציה באזור קנטבריה וחבל הבאסקים.

חוויית הנהיגה כמעט ולא השתנתה בהשוואה לרשמים הקודמים שלנו מהאאודי e-tron. באופן כללי, ברכבי יוקרה חשמליים, התנהגות הנהיגה והנוחות ראויים לציון מבחינת איכות נסיעה, שקט וביצועים.

הודות למיקום הסוללות בחלק התחתון של המרכב, מרכז הכובד יורד משמעותית, והרכב לא מרגיש כבד כפי שהוא באמת . אנחנו מדברים על מעל 2.600 קילו , אבל הוא מתנהג בצורה יוצאת דופן, אפילו בכבישים מפותלים מאוד ובקצב מהיר. הוא מרגיש זריז ומתמודד עם שינויי כיוון בקלות, שכן המתלים שולטים ביעילות באינרציה.

עם התאמות קלות גם במתלים ובהיגוי

בכבישים מהירים, המכונית מרגישה יציבה מאוד, עם אחיזת כביש ודיוק מעולים . למרות שהיא לא ממש מגיעה לרמות הנוחות של מכוניות מעודנות יותר, כמו אאודי A8, איכות הנסיעה גבוהה למדי. זה נעזר בבידוד הטוב, הן מבחינת אווירודינמיקה והן מבחינת רעשי כביש.

בינתיים, תגובת המצערת, כצפוי, מצוינת. דגם ה-Q8 ספורטבק 55 e-tron הזה מתגאה בלא פחות מ -408 כוחות סוס ובמומנט של 664 ניוטון מטר , המועברים לכביש דרך כל ארבעת הגלגלים. על פי המפרט שלו, הוא יכול להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 5,6 שניות ולהגיע למהירות מרבית של 200 קמ"ש , עם הגבלה אלקטרונית.

החלק הכי טוב הוא שהיצרנים הצליחו להחליק את אספקת המומנט , כך שיש לנו הרבה כוחות סוס תחת הדוושה הימנית, אבל לא כל כך מיידי עד כדי אי נוחות. בעת האצה, התגובה חזקה ואנחנו צוברים מהירות במהירות, אבל בלי שום פתאומיות.

צריכה

במהלך נסיעת המבחן הראשונית הזו, בה כיסינו כמעט 180 קילומטרים בכל סוגי הכבישים, לרוב במהירויות רגילות אך לעיתים במאמץ גבוה, צריכת הדלק הממוצעת למסלול הייתה 23,1 קוט"ש/100 ק"מ , כאשר טעינה מלאה הייתה כמעט מחצית. לכן, עם טעינה מלאה, היא הייתה יכולה לכסות קצת פחות מ-400 קילומטרים באותם תנאים.

בכל מקרה, וכמו שתמיד אומרים במצגות, אלו לא הנסיבות הטובות ביותר למדידת צריכה בשל סוג הנהיגה, המסלולים, מספר הקילומטרים שנסעו והתנאים.

ציוד אאודי Q8

מתקדם

• MMI ניווט פלוס
• Audi Virtual Cockpit Plus
• Apple CarPlay ו- Android Auto
• מערכת סאונד של אאודי
• אזהרת סטייה מנתיב
• מצלמה אחורית
• גלגלי Aero 19 אינץ'
• מתלי אוויר אדפטיביים
• מושבים חשמליים ומראות חיצוניות עם זיכרון נהג
• ריפוד עור סינטטי
• דלת תא מטען חשמלית
• מטען קומפקטי e-tron 7,4 קילוואט או 11 קילוואט
• מצב כבל טעינה 3
• מיזוג אוויר נייח

קו אס

• גלגלי 19 או 20 אינץ' ללא עלות נוספת
• חבילה חיצונית S line
• קו S בפנים
• אזהרת סטייה מנתיב
• Audi pre sense 360
• התראת תנועה צולבת + התראת יציאה
• עוזר מעבר
• מטען אלחוטי נייד
• לוח מחוונים מעור
• מתלי אוויר ספורטיביים
• חיבור USB אחורי עם פונקציית טעינה
• דוושות והדום מנירוסטה

חבילת Black Line (מוסיפה ל-S Line)

• מראות שחורות
• סורגי גג שחורים
• חלונות אחוריים חשכו
• חישוקי אאודי ספורט ב-21 אינץ'
• חבילת פלוס בסגנון שחור

מחירי אאודי Q8 e-tron

כפי שניתן לראות בטבלה לעיל, הפרש המחירים בין גרסאות המנוע השונות הוא 10.000 אירו , בעוד ששדרוג מגרסת Advanced ל-S line דורש תוספת של 5.500 אירו. סגנון המרכב של הספורטבק עולה 2.500 אירו יותר מהגרסה הסטנדרטית, לפי אאודי.

אם תבחרו בחבילת Black Line , המחיר יהיה גבוה ב-2.500 אירו בהשוואה ל-S Line. ישנן חבילות אבזור קבועות אחרות, כגון Comfort או Premium, שעולות 5.900 אירו ו-9.000 אירו בהתאמה.

גלריה Audi Q8 e-tron ו- Audi Q8 Sportback e-tron

אודי Q8 e-tron

• פלאצות 5
• כוח 340 - 504 כ"ס
• כוח: 340 - 504 כוחות סוס
• צריכה: 20,4 קוט"ש/100 ק"מ