מבחן Audi Q3 45 TFSI quattro S tronic Black Line

El אאודי Q3 זהו אחד מרכבי השטח הקומפקטיים הפרימיום הנמכרים ביותר בסגמנט שלו. עם זאת, הגעתו של החדש ב.מ. וו X1 y מרצדס בנץ GLA הם מעמידים את מקומם בסכנה. בנוסף, בשנים האחרונות, נישת שוק זו גדלה באופן אקספוננציאלי, תוך שילוב יריבים מגוונים כמו לקסוס UX o וולוו XC40. מסיבה זו, בעת פיתוח הדור השני, האחראים על אאודי עבדו "מלא".

כך אנו מגיעים ל-a אאודי Q3 זה לא קשור לקודמו, כי הפער בין אחד לשני הוא גדול מאוד. מלכתחילה, הוא מבוסס על המודרני והאמין פלטפורמה מודולרית MQB של קבוצת פולקסווגן. בזכותה המגע הכללי מעביר אותו לפלח גבוה יותר, אם כי אסור לשכוח שיריביו מתגרדים בגובה רב. אם אתה רוצה לדעת את כל הסודות שלו, המשך לקרוא, כי אתה תאהב את זה כמונו.

עיצוב חיצוני תוצרת אאודי: שרירי וספורטיבי

העיצוב החיצוני של החדש אאודי Q3 השתנה באופן קיצוני כדי להידמות לאחיו הבכור, ה Q8. בו, הכי מזוהה הוא החזית עם הגריל מסגרת בודדת מתומן עם שמונה דקים אנכיים ומסגרת רחבה. בקצוות נמצאות הקבוצות האופטיות עם טכנולוגיית LED סטנדרטית (הן יכולות להיות מטריקס LED באופן אופציונלי). השלם את השינויים פָּגוֹשׁ חשבונית חדשה עם כניסות אוויר גדולות.

המראה צדדי הוא מנצח גם באריזה, מכיוון שהוא נוטש את הצורה של ה-Q3 הקודם כדי לקבל קווים שריריים יותר. בו, המסומן קשתות גלגלים זה, יחד עם קו מותניים שמצטרף לקבוצות האופטיות הקדמיות עם האחוריות, ומדגיש את הרוחב שלה. קו הגג היורד ליד א עמוד C שקר וה ספוילר העליון מגביר את תחושת הספורטיביות והדינמיות.

לבסוף, אנו ממשיכים ל- חזור. אזור זה של אודי Q3 החדש מחולק לשני חלקים. בחלק העליון יש לנו כמה קבוצות אופטיות עם טכנולוגיית LED ועיצוב הפוך בצורת "L". ה שער הוא צובר רוחב, מעל הכל, הודות לשימוש בקווים אופקיים, המאשרים את התחושה המועברת על ידי קשתות הגלגלים האחוריות שלו. בתוך ה פָּגוֹשׁ מצאנו א מַרסֵס ושני יציאות פליטה הממוקמות בפינות.

אבולוציה עיצובית זו מוכתרת על ידי סוגים שונים של חישוקי סגסוגת ואחד עשר גוונים חדשים להלביש את הגוף של ה-Q3. יחד איתם אנו מוצאים שלושה קווי אבזור (Standard, Advanced ו-S line) להתאמה אישית של החוץ. בנוסף, כמהדורת השקה מיוחדת, ה "מהדורה ראשונה" זמין בצבע כתום Pulso או אפור Cronos וציוד בלעדי.

פנים איכותי ורמה טכנולוגית גבוהה

בתוך אודי Q3 המחודש שום דבר לא מזכיר את קודמו. מה שהכי בולט הוא האבולוציה שה- מערכת מידע בידור. בו בולט לוח המחוונים הדיגיטלי, תא הטייס הוירטואלי של אאודי, שהוא 10,25 אינץ' כסטנדרט או אופציונלי 12,3 Pulgadas. לפניו אנו מוצאים הגה בירושה מה-Q5 עם עובי ומגע מעולים. בנוסף, בגרסאות עם תיבת הילוכים אוטומטית טרוניקיש לו מצלמות.

עוברים ל לוח מחוונים, מורכב מקווים אופקיים המחלקים אותו לשלושה אזורים. העליון ממקם את יציאות האוויר וכמה תוספות שאופציונליות יכולות להיות מהן אלקנטרה (ענבר חום, כתום או אפור פלדה). באזור האמצעי אנו מוצאים את פאנל שחור עיצוב בהשראת הגריל Singleframe. בו משולב מסך המגע של המערכת MMITouch 8,8 אינץ', או אופציונלי 10,1 אינץ'.

האזור התחתון מכיל מספר קבוצות של בקרה. קודם כל אלה של מערכת מיזוג אוויר. כאן אודי מוותרת על מסך המגע הכולל את A7 ספורטבק או Q8. ההנהלה שלו היא sencillo ואינטואיטיבי, במיוחד עד שאנו שולטים באפשרויות הטכנולוגיות שהוא מציע. מתחת לאלה נמצאים כפתור המתנע והפקדים עבור אודי דרייב סלקט, Start&Stop או בקרות משיכה ויציבות. לבסוף, אנו מוצאים חור עבור מערכת הטעינה האינדוקטיבית Qi ושקעי העזר ה-USB.

שחור פסנתר הוא אהב, אבל אסור להתעלל בו

בסך הכל, ה איכות הביצוע של אודי Q3 החדשה נמצאת בגובה רב. עם זאת, ישנם כמה חומרים שיכולים לתת לך תחושת פרימיום. הכי "מושך את העין" הוא ה ברזל שחור לפסנתר שאנו מוצאים ב פאנל שחור. משטח זה גמור היטב, אך הוא מקור ללכלוך, טביעות אצבעות ואבק המכתימים את כולו. לבסוף, כמה פלסטיק לדלת ואזורים נמוכים ניכרים באיכות ירודה, אם כי זה משהו שמתרחש כמעט בכל הדגמים בשוק.

מגורים נדיב עם רעיונות גאוניים

הודות לשימוש ב פלטפורמה מודולרית MQB, אאודי Q3 מגביר את יכולת המגורים הפנימית שלו. בחוץ, בהשוואה לקודמו, הוא גדל ב-9,7 סנטימטרים ועומד על 4,48 מטרים. צמיחה זו לא רק השפיעה על התלות, מאז מרחק בין ציר במקרה נמצא ב 2,68 מטרו. הרווח הזה של 7,7 סנטימטרים מורגש, מעל הכל, במושבים האחוריים ובמקום המוקדש לתא המטען.

La יכולת מגורים במושבים הקדמיים נדיב. לתנוחת הנהיגה יש התאמות נרחבות, המאפשרות לנהגים בכל גודל להתאים את עצמם ללא כל בעיה. ברוחב, השטח הפנוי הוא מחלקה ראשונה, המאפשר לנהג ולנוסע לנסוע בנוחות. חוץ מה גובה חופשי לתקרה צמח פנימה 3,3 סנטימטרים, הגברת תחושת המרחב.

אם נלך ל שורה שנייה, החלל הפנוי בין הספסל הקדמי והאחורי גדל פנימה 4,2 סנטימטרים. הודות לכך, נוסעים בגובה של עד 1,85 מטר יוכלו לשבת מבלי שהרגליים יסבלו. גם ממד הגובה משתפר, מכיוון שהוא מוסיף 7 סנטימטרים, מה שמאפשר הקלה רבה יותר. עם זאת, הבעיה נעוצה ב רוֹחַב. למרות שזה השתפר, הספסל "מוכן" להכיל שני דיירים, מאחר והכיכר המרכזית קטנה יותר וה המנהרה המרכזית זה תופס הרבה מקום.

לבסוף, קיבולת תא המטען גם שופר. הנפח שלו משתנה בין ליטר 530 ו-1.525 ליטר, תלוי במיקום המושבים. המושבים מחולקים לחלקים 40:20:40 ויש להם הטיה בשבעה מצבים. בנוסף, הספסל יכול לנוע לאורך עד 15 סנטימטרים. בינתיים, קצה הטעינה הוצב על 74,8 ס"מ, כלומר 3,3 ס"מ פחות מבעבר. לבסוף, ה שער גישה יכולה להיות ידיים פנויות חשמליות אופציונלי.

רק כמה פרטים יעשו את זה טוב יותר באופן משמעותי

לאס מושבים קדמיים, כפי שהזכרנו קודם, יש הגדרות נרחבות. עם זאת, אנו מתגעגעים לכך שאין אפשרות להגדיר את אזור המותני. על כך יש להוסיף כי תקנת משענת ראש יכול להיות פחות קשוח. אם נלך לשורה השנייה, ה הרחבה המרכזית זה יכול להיות ספסל "מתוק" יותר וכרית גב, מה שיקל על הקבלה של דייר שלישי. עם זאת, ולמרות שהקונסולה והמנהרה מגושמות, עלינו להודות שקעי אוורור.

התנהגות אצילית ובטוחה מאוד

La דינמיקת נהיגה היא נקודה נוספת שבה החדש אאודי Q3 הוא מרחיק את עצמו באופן אקספוננציאלי מקודמו. הודות לגידול במידות, בעיקר ברוחב המסילה ובבסיס הגלגלים, התנהגותו אצילית ובטוחה מאוד. אנו יכולים לשים לב לכך במצבים נפגעים כמו תקיפה סיבובים בקושי כלשהו או תמרוני התחמקות או להתחמק.

באיש הקשר הייתה לנו הזדמנות לבדוק את הגרסה 45 קוואטרו TFSI 230 כ"ס ותיבת הילוכים אוטומטית S tronic. המסלול שאאודי הכינה עבורנו היה מורכב מקטע של כבישים מהירים וכבישים הרריים במורכבות מסוימת. במקרה הראשון, ה בִּטָחוֹן עַצְמִי והיציבות של ה-Q3 הם ללא ספק, עם א סינון ההשעיה גבוה יותר, מבלי לפגוע בזריזות.

עם זאת, המקום שבו ה-Q3 מציג הכי הרבה אופי הוא בקטעים מסובכים. ההגדרה של הרכבת שלדה, היגוי, מתלים ובלמים נמצא ברמה גבוהה. ביניהם בולטים ההיגוי הפרוגרסיבי ושלושת סוגי המתלים השונים. בנוסף אודי דרייב סלקט כולל 6 מצבי נהיגה שונים, המאפשרים לבחור באישיות של ה-Q3 "ד"ר ג'קיל למר הייד".

לגבי הבינומי מנוע-תיבת הילוכיםהיו לנו רגשות מעורבים. נראה שהבלוק 2.0 ליטר TFSI של 230 כ"ס לא מובן היטב עם תיבת S tronic. בפחות מ-2.000 סיבובים נראה היה שהוא חסר כוח, אולם משם ואילך התגובה שלו הפכה נפץ y מַכרִיעַ. ייתכן שהתחושה הזו נובעת ממספר הקילומטרים הנמוך של היחידה שלנו או מרמת הביקוש בנהיגה. בכל מקרה, נוכל לאמת מצב זה טוב יותר בבדיקה מעמיקה יותר.

טוב על הכביש, אבל מוגבל יותר בשטח

למרות פשרה טובה של המתלים, לא ניתן להסתיר את האינרציה. ה אאודי Q3 הוא שוקל 1.600 קילו ובתומכים חזקים מורגשת עבודת המתלים למניעת גלגולי הגוף. לבסוף, אנחנו לא יכולים לשכוח את נהיגת שטח. במסלול דרך סיירה דה בז'אר הצלחנו לנסוע בכמה דרכים סלולות גרועות. הביצועים שלו היו טובים, אבל 14 סנטימטרים גובה חופשי הם לא נותנים הרבה. זה לא בית הגידול הטבעי שלו, אם כי ההנעה על כל הגלגלים הקוואטרו מאפשרת לו להסתובב עם כושר פירעון.

טווח אאודי Q3

ההיקף של אאודי Q3 מורכב משלוש גרסאות בנזין TFSI ושני דיזל TDI, שתי תיבות הילוכים והנעת קוואטרו פשוטה או כוללת. הצעה פתוחה ב 35TFSI שמתאים לבלוק 1.5TFSI COD הספק של 150 כ"ס ומומנט מרבי של 250 ננומטר. הכוח שלו מגיע לקרקע דרך הסרן הקדמי ומרכיב תיבת 6 הילוכים ידנית או אופציונלי טרוניק עם 7 תוספות.

באזור האמצעי נמצא ה 40TFSI שנולד בזכות הבלוק 2.0TFSI עם 190 כ"ס ומומנט מרבי של 320 ננומטר. הוא משויך באופן בלעדי למערכת ההנעה לכל הגלגלים קוואטרו ולתיבת ההילוכים האוטומטית S tronic. לבסוף, ועד הגעתו של RS Q3, אנו מוצאים את הגרסה 45TFSI מנוע מתניע 2.0TFSI 230 כ"ס ומומנט מרבי של 350 ננומטר. הכוח שלו מנוהל באמצעות מערכת הקוואטרו ותיבת ההילוכים S tronic.

En דִיזֶל ההצעה סובבת סביב הבלוק 2.0 ליטר TDI. הגרסא 35 TDI הוא מפיק 150 כ"ס ומומנט מרבי של 340 ננומטר. הוא זמין עם מערכת ההנעה לכל הגלגלים קוואטרו ותיבת 6 הילוכים ידנית. בנוסף, נוכל לבחור גם תיבת הילוכים אוטומטית טרוניק מקושר אך ורק למשיכה פשוטה. האפשרות השנייה מתאימה ל 40 TDI שמספק 190 כ"ס ומומנט של 400 ננומטר. במקרה זה, הכוח מגיע לקרקע דרך כל ארבעת הגלגלים (קוואטרו הנעה) המנוהלים דרך תיבת ההילוכים S tronic.

מסקנות

ככלל, כאשר מודל מחליף דור, הוא בדרך כלל חווה זינוק איכותי וכמותי מורגש. עם זאת, עם החדש אאודי Q3 הקפיצה הנתונה אינה ליניארית, אלא אקספוננציאלית. אנחנו יכולים לראות את זה ברמה שלו של איכות, תחושת נהיגה או טווח מכני. בנוסף, איננו יכולים להתעלם מרמת הטכנולוגיה הגבוהה שהיא משלבת, הקיימת בה עזרי נהיגה אקטיביים.

עם זאת, הקטע פרימיום c-suv הוא יותר ויותר תחרותי ויריביו לא מתכוונים להקל עליו. משווים אותו איתם, החדש Q3 ממוקם באמצע הדרך בין ה ב.מ. וו X1 ו - מרצדס בנץ GLA ועולה משמעותית על השאר. בסך הכל, הגעתה של אאודי הקומפקטית לכל השטח משמחת פלח תחרותי, אם כי כעת עליהם להיזהר איתה, כי היא באה לדרוך.

ציוד מומלץ Audi Q3

תקן

• מיזוג נוחות 2 אזורי
• חישוקי סגסוגת קלה בגודל 17 אינץ'
• MMI Radio Plus עם מסך מגע בגודל 8,8 אינץ'
• Pre sense Basic ו-Pre sense front
• אזהרת סטייה מנתיב עם אזהרת סטייה מנתיב
• פנסים בטכנולוגיית LED
• מראות מחוממות
• הגה רב תכליתי בתוספת 3 חישורים
• Audi Connect בטיחות ושירות
• Audi HoldAssist

מתקדם

• ציוד בסיסי
• פנסי LED עם איתותים דינמיים מאחור
• חישוקי סגסוגת קלה בגודל 18 אינץ'
• פתיחה וסגירה חשמלית של דלת תא המטען
• ממשק סמארטפון אאודי
• אאודי מערכת חנייה מאחור
• קו מתקדם
• מסגרת חלון באלומיניום אנודייז
• מוטות גג אורכיים מאלומיניום אנודייז
• ספי דלתות מאלומיניום

קו אס

• ציוד מתקדם
• מתלי ספורט
• חישוקי סגסוגת קלה בגודל 18 אינץ'
• מושבים קדמיים ספורטיביים
• פנים כותרת שחורה
• אודי דרייב סלקט
• קו אס

מהדורה אחת (מהדורת השקה)

• ציוד קו S
• מסילות גג אורכיות בצבע שחור
• פנסי LED מטריקס
• לוגו של אאודי בצבע שחור
• חבילה בסגנון שחור
• גלגלי אאודי ספורט מסגסוגת קלה בגודל 20 אינץ'
• צבע ניגודי
• כתובות בשחור

קו שחור

• ציוד קו S
• גלגלי אאודי ספורט מסגסוגת קלה בגודל 19 אינץ'
• חבילה בסגנון שחור
  • מסגרת סורג יחיד בשחור
  • מקיף חלון שחור מבריק
  • פיתוחי פגוש שחורים
• מסילות גג אורכיות בצבע שחור
• חלונות אחוריים כהים
• כובעי מראה בצבע שחור

חבילה טכנית

• MMI ניווט פלוס
• Audi Virtual Cockpit plus
• אאודי סאונד מערכת

חבילת נוחות

• מראה פנימית נגד סנוור
• מצלמה אחורית
• אאודי חניון מערכת פלוס
• מפתח נוחות
• מראות מתקפלות עם פונקציה נגד סנוור
• מושב אחורי פלוס

מחירי אודי Q3

גלריה אאודי Q3