בית הארכובה הוא המקום בו הוא מופקד שמן אחראי על שימון מנוע. לפיכך, יש לו צורה דומה לזו של דלי או אמבטיה קטנה המוברגת לתחתית המנוע. ממש מעליו נמצא ה גל ארכובה, מוטות חיבור ומעל ה בוכנות.
הסיבה לכך שהוא נמצא בחלק הנמוך ביותר של המנוע היא בגלל שהשמן בסופו של דבר נופל לשם בגלל כוח המשיכה. ה משאבת שמן הוא שואב ממנו את הסיכה לחלק העליון של המנוע, אבל הוא תמיד נופל בחזרה לתוך בית הארכובה ברגע שהוא משמן את כל החלקים. בדרך זו אתה יוצר א מחזור ששומר על המנוע משומן כל הזמן.
חלקי ארכובה
מארז עליון
ניתן לפרק את בית הארכובה של המנוע למספר חלקים חשובים מאוד. הראשון שבהם נקרא ארכובה עליון או גל הארכובה. חייב להיות אחד קשיחות גבוהה שכן כל הכוח והרעידות שנוצרים מתנועת המנוע משפיעים עליו. מסיבה זו, הוא חייב להיות עשוי מחומר טוב המבטיח את התפקוד הנכון של מכלול המנוע.
בור תחתון
החלק השני נקרא ארכובה תחתון או שמן. חתיכה זו מקובעת לקודמת הודות לכמה ברגים והיא זו בעלת צורה של דלי. בין תבנית השמן לגל הארכובה ישנו אטם המבטיח את אטימות המכלול ומניעת בריחת שמן.
אטם וברגים
כדי להבטיח שאין נזילות שמן בצומת החלקים, בור זה תמיד יגיע עם האטם והברגים המתאימים.. למרות שההרכבה היא לכאורה פשוטה, כל הברגים חייבים להיות מהודק במומנט שצוין על ידי היצרן, שכן אם נלך רחוק מדי נוכל לעוות את בית הארכובה וליצור רווחים שדרכם אובד השמן.
בתורו, למארכובה יש א בורג שדרכו יפורק השמן מתי אתה הולך להשתנות. חלק לא פחות חשוב שיש לבדוק לעיתים קרובות לאיתור נזילות שמן.
כיסוי בור למכוניות
למרות שזה לא חלק מהארכובה עצמו, זה חשוב עבור להגן עליו מפני השפעות אפשריות המתרחשים בזמן נהיגה. בחתיכת סיב, פלסטיק או מתכת המונעת מהארכובה להיחשף לאי סדרים באדמה, אבנים או אלמנטים אחרים שעלולים לפגוע בו.
פעולת ארכובה של מנוע
למרות הפשטות הנראית לעין, ארכובה כן מעוצב עם צורות ספציפיות להבטיח את אספקת הנפט. במיוחד בפנים. הודות לכך, מושג כי משאבת שמן יכול למצוץ את כמות השמן הדרושה עבור שימון נכון של המנוע של המכונית שלנו.
משאבת השמן נמצאת בדרך כלל בחלק הנמוך ביותר של בית הארכובה כדי שתוכל למצוץ את השמן הדרוש בכל עת. במקרה שלמנוע שלנו יש מעט שמן, המשאבה לא תוכל לשאוב פנימה את השמן, כך שנוכל להסתכן בכך שהמנוע יתפוס.
גם הצורה שלו מעוצבת כך האינרציה של העקומות מנתקה את אספקת הנפט כמה שפחות לפצצה אתה צריך להבין שהמכונית יכולה להיות נתונה לכמה כוחות G די חזקים. הדבר גורם לשמן להיסחף לצד אחד ועלול להיות מחוץ להישג ידה של היניקה של המשאבה. במכוניות שבהן השפעה זו בולטת מאוד, כמו מכוניות ספורט, משתמשים במערכת הנקראת יבשה יבשה.
בור יבש
מערכת בור יבשה מבטלת את בעיית אספקת השמן הנגרמת על ידי האינרציה של פניות קשות במיוחד, האצה ובלימה. פעולתו מבוססת על צובר את השמן במיכל נפרד, במקום בארכובה. מכאן שמה יבשה.
בתוך מיכל זה נמנע מהשמן לנוע יתר על המידה עם כוחות ה-G הודות לכמה צלחות בופה. משאבת השמן תמיד לשאוב את כל השמן לתת לו ליפול לתוך ארכובה עם יותר כוח ממה שאתה מכניס אותו למנוע. בדרך זו, במיכל תמיד יש את כל השמן זמין.
נשאב כל כך חזק, הוא גם שואב אוויר לתוך בית הארכובה. אבל זה מוסר על ידי הודות ל-a מפריד ציקלון, שהוא לא יותר ממשפך שיוצר מערבולת עם השמן בחוץ והאוויר בפנים. ככל שהוא הופך צר יותר ויותר, הוא מבטל את פער האוויר שבתוכו. בסרטון הבא תוכלו לראות איך הסט עובד בצורה ברורה:
למנועי 2 פעימות אין בית ארכובה
למרות שזה מרכיב תכוף, לא לכל המנועים יש בור. לדוגמה, למנועי שתי פעימות אין בית ארכובה בגלל שמן מסופק מעורבב עם דלק ואוויר. לפיכך, הם בדרך כלל משתמשים ביותר שמן מאשר מנוע ארבע פעימות. גל הארכובה שלו נמצא בתוך תא גלילי שכמעט ולא משאיר חלל בתוכו. זהו מנוע אופייני יותר בטוסטוסים ובמכונות תעשייתיות.
תקלות בארכובה
סדק או נשבר
בהיותו אלמנט כל כך פשוט, התמוטטות בארכובה מתייחס בדרך כלל לסדק או שבר כלשהו מיוצר על ידי מכה או דליפת שמן דרך האטם עקב התקנה גרועה. במקרים אלה, הנפוץ ביותר הוא להחליף אותו לחדש. עם זאת, קיימות תקלות אפשריות נוספות הקשורות אליו, כמו לחץ מוגבר בתא הארכובה הן במנועי דיזל והן במנועי בנזין. מצב בו גורמים אחרים מתערבים ואשר לרוב מהווה סימפטום לתקלה בחלק אחר של המנוע.
לחץ ארכובה
כדי להבין את הבעיה האחרונה הזו יש צורך לדעת כיצד פועל מנוע ובעיקר שתפעולו אינו מושלם. עם הטמפרטורה שמגיעה השמן נוצרים אדים אם לא בודקים אותם, הם עלולים להגביר יתר על המידה את הלחץ בתוך תא הארכובה ולגרום לאובדן אטימות ובעיות אחרות.
זו אחת הסיבות מדוע למנועים מודרניים יש א שסתום PVC או אוורור ארכובה חיובי. זה אחראי לסלק את הלחץ העודף הזה ולהכניס אותם בחזרה לכניסת המכונית, כך שהם נשרפים ב תאי בעירה. כך נמנעת פליטת גזים המזיקים לסביבה ולאנשים. אם שסתום זה אינו פועל כראוי, לחץ הארכובה עלול לעלות במידה ניכרת, ולגרום לבעיות חמורות במנוע.
בנוסף לאדי שמן, הלחץ בתוך בית הארכובה יכול לעלות גם בדרכים אחרות. לא משנה כמה טוב תאי הבעירה שלהם עובדים, הם תמיד יאבד קצת לחץ בין טבעות הבוכנה והצילינדרים. לחץ שעובר לחלק הפנימי של הארכובה. אם המרווח של הבוכנות מוגזם, הלחץ הזה יופעל, מה שיגרום לשסתום ה-PVC לעבוד קשה יותר.
מחיר שינוי ארכובה
אם מסיבה כלשהי תצטרכו להחליף את בית הארכובה של המנוע שלכם, כדאי שתדעו שמדובר בפעולה פשוטה יחסית, אך מומלץ לבצע אותה על ידי איש מקצוע. כפי שציינו בעבר, יש להדק את הברגים במומנט המומלץ על ידי היצרן כדי למנוע עיוותים במתכת שעלולים לגרום לנזילות. מחיר החלפתו נע בין 150 ל-400 יורו. למרות שניתן לחרוג מטווח זה בחלק מדגמי פרימיום או ספורט. אם רק אטם הולך להיות שונה, המחיר יכול להיות הרבה יותר נמוך, אבל זה מומלץ לנקות את בית הארכובה היטב כדי להבטיח שהמיקום שלו יהיה הרמטי ככל האפשר.
תמונה 4 - גרהם רוברטסון