שוק היאנקי הוא אחד החשובים בעולם. למרות שעקפו אותו הסינים, המכירות שנרשמות שם מדי שנה מהוות תמריץ די והותר כדי שכמעט כל היצרנים ירצו לפעול שם. כיום אזור זה של העולם נשלט, כמעט לחלוטין, על ידי חברות מקומיות ויפניות, כאשר חברות אירופיות וסיניות הן שיוריות. וה מאזדה CX-50 היברידית זה אחד הפיתוחים החדשים שבאים לחזק את המצב הטוב ממילא של ה בית הירושימה.
במקרה שלא ידעת, בארה"ב נמכר דגם בשם CX-50. זה, שיכול להיות מבולבל עם CX-5 שלנו אין לזה שום קשר שכן מדובר במוצר שנוצר, במפורש, עבור לקוחות בארץ הזו. נכון ששניהם מוצעים למכירה בארץ, אבל הם שונים בתכלית שכן זה גדול ויכול יותר וגם חזק ומעודן. והכי חשוב, לטכניקה שלו אין כלום מהבית היפני מאז חולק פלטפורמה ואלמנטים רבים עם טויוטה RAV4 המצליח...
מאזדה CX-50 ההיברידית החדשה נולדה הודות לשיתוף הפעולה הטכני של טויוטה...
אולי לא ידעת את המידע הזה אבל טויוטה ומאזדה משתפות פעולה כבר שנים רבות. מאזדה CX-50 היברידית החדשה היא הוכחה לכך ששתי החברות יכולות ליצור דגמים "חצי דרך" תוך שמירה על המהות המסחרית שלה ללא פגע. זה המקרה שמביא לנו בית הירושימה מאז מתחת לגוף האטרקטיבי שלו נמצאת הטכניקה של ה-RAV4 שנמכרת כיום. במקרה זה, מה שהכי מעניין אותנו הוא מערכת ההנעה ההיברידית שלו, שכן זוהי התוספת החדשה למגוון שמציעה צריכה וביצועים טובים יותר...
לכן, אנחנו לפני א טויוטה RAV4 לבוש בבגדי מאזדה. על פי המותג בהודעה הרשמית שלו לעיתונות...
"הפלטפורמה ההיברידית CX-50 תוכננה סביב מערכת טויוטה ההיברידית (THS), חבילת כוח המורכבת ממנוע 2,5 ל' ארבעה צילינדרים בשאיבה טבעית, סוללת EV היברידית, שלושה מנועים חשמליים, תיבת הילוכים רציפה נשלטת אלקטרונית (eCVT), והנעה לכל הגלגלים חשמלית סטנדרטית (eAWD) "
הודות למכלול הכונן המשוכלל הזה מציע הספק משולב של 222 כ"ס ומומנט מרבי של 221 ננומטר. מדובר בהספק ביניים בין מנועי ה-2.5 ל' ו-2.5 ל' טורבו שנמצאים כרגע בטווח אך עם צריכת דלק נמוכה עד 40%. יתר על כן, לבדל את עצמו מאחיו RAV4 מהנדסי מאזדה כוונו עדין חלקים מסוימים של השלדה. בדרך זו, יש קשיחות רבה יותר ואלמנטים כמו המתלים וכיול ההיגוי כוונו עדין.
בסך הכל, כדי להעניק עידון גדול יותר לנהיגה שלך יש להם היבטים מכוילים כמו התגובה של דוושת ההאצה. גם מצבי הנהיגה כוונו היטב עם Power או Trail כדי להביא לנהגים תחושות נהיגה טובות יותר. כושר הגרירה מצידו עומד על 680 קילו לכל הגרסאות ההיברידיות של ההיצע כשהן מצוידות באביזרי גרירה של מאזדה. ובזה נגמרו השינויים, כי שאר הטווח משתנה מעט וזה בציוד...
לעת עתה הוא לא מתוכנן להימכר באירופה אלא אולי בעתיד...
כצפוי מאזדה CX-50 היברידית החדשה לא עומדת להגיע לאירופה. כאן יש לבית הירושימה למכירה את CX-30 y CX-5 המכסים את הספקטרום הזה של השוק עם ביצועי מכירות מעולים. יתר על כן, ה CX-60 זה עובד ממש טוב ביבשת הישנה. בנוסף, יש עוד נכות להתגבר עליה. לטויוטה כבר יש כאן את ה-RAV4 ואנחנו לא חושבים שהיא רוצה שתהיה לו יותר תחרות איתו מעבר לזה של סוזוקי ACross. עם זאת, דברים עשויים להשתנות תוך זמן קצר.
כפי שכבר ציינו מאזדה וטויוטה - טויוטה ומאזדה משתפות פעולה כבר שנים. עד כדי כך שמסתכלים לעתיד, מתוכננת סדרה של דגמים שעלולים בסופו של דבר להיות משותפים בחלקים שונים של העולם. לפיכך סביר שאם לא ה-CX-50 הזה, זה יהיה המחליף שלו שבסופו של דבר יגיע בגלל זה מכבר נשמעו שמועות כי ה-CX-5 הנוכחי יוחלף בדגם חדש עם השם שהינקי משתמש בו. הזמן יגיד לנו מה קורה ואיך מתפתח המגוון של החברה היפנית.
מקור - מאזדה
תמונות | מאזדה
