מאזדה ממשיכה להפתיע במחויבות שלה חדשנות טכנולוגית ובהזדמנות זו, היא שוב שם את אחד הסמלים האייקוניים ביותר שלה תחת אור הזרקורים: ה מנוע סיבובי. למרות שסוג זה של מנוע נשאר בעבר עבור רבים, במיוחד לאחר ה-RX-8, החברה היפנית מסרבת לתת לו ליפול לשכחה. עם זאת, רחוק מלהסתכל לעבר, המותג ממציא מחדש את המנוע הזה עם הצעה שמבטיחה להתאים את עצמה לדרישות השוק הנוכחיות.
השוק האמריקאי הוא המוקד העיקרי של השינוי הזה. בהצהרה שפרסמה לאחרונה, הסביר מנכ"ל מאזדה, Masahiro Moro, כי המנוע הסיבובי בעל הרוטור היחיד שהוצג כמאריך טווח עבור הקרוסאובר החשמלי MX-30 אינו עונה על הציפיות של הצרכנים בארה"ב. לפי More, הביצועים שמציע עיצוב ראשוני זה אינם מספיקים לשוק הדורש כוח וקיבולת גבוהים יותר.
מנוע רוטורי כפול לכבוש את אמריקה...
מול המצב הזה, מאזדה החליטה לעשות צעד נועז על ידי פיתוח א מנוע סיבובי שני רוטורים. עיצוב זה מבטיח לספק ביצועים גבוהים משמעותית מקודמו בעל הרוטור היחיד. על פי הצהרותיו של מורו עצמו, "נדרשים שני רוטורים כדי לייצר יותר אנרגיה". תצורה זו לא רק משפרת את ההספק, אלא גם תואמת טוב יותר את המאפיינים של השוק האמריקאי, שבו הצרכנים מעריכים רכבים בעלי קיבולת גבוהה יותר.
הפעולה של המנוע הזה מאוד מעניינת. שני הרוטורים מסתובבים באופן עצמאי בתוך חדרים נפרדים, שיתוף ציר בודד. הסדר זה מאפשר ייצור חשמל יעיל יותר, דבר חיוני בהתחשב במטרתו החדשה: משמשים כמרחיב טווח בכלי רכב חשמליים היברידיים.
האתגר של מאזדה הוא פליטות וביצועים...
התכנון של חומר ההנעה הזה לא היה נטול אתגרים. לדברי מורו, אחד האתגרים הגדולים היה עמידה בתקנות הפליטה המחמירות שהוטלו בשנים האחרונות. למרות מגבלות אלו, המנכ"ל הביע אמון בכך מאזדה קרובה מאוד להשגת המטרה. "אני רוצה מנוע סיבובי שעומד בתקנות פליטות מחמירות מאוד. "זה יהיה אתגר משמעותי, אבל אנחנו מתקדמים היטב", אמר.
גם השלב החדש הזה של המנוע הסיבובי מסמן הבדל משמעותי בהשוואה לדגמים הקלאסיים של המותג, כמו RX-7 ו-RX-8. בעוד שבעבר המנועים הללו היו שם נרדף לביצועים גבוהים במכוניות ספורט אייקוניות, כעת המטרה העיקרית שלו תהיה לייעל את האוטונומיה החשמלית. למרות שזה אולי נראה כמו שינוי דרסטי, זה יכול להיות המפתח להבטחת אורך החיים של המנוע הסיבובי בתעשייה שמכוונת יותר ויותר לחשמול.
הימור על העתיד?
החזון של מאזדה עבור המנוע הסיבובי אינו מוגבל לעמידה בתקנים הנוכחיים של פליטת CO2. במילותיו של מורו, המשרד בוחן כיצד עיצוב זה יכול להתפתח כדי לענות על צרכי השוק העתידיים. השילוב של מנוע סיבובי רוטור כפול בחשמל היברידי או טווח מורחב זו לא רק אסטרטגיה לבלוט במגזר האמריקאי התחרותי.
זה גם משקף את א מסירות לשמירה על מורשת החדשנות בחיים של המותג. חלק מהנוסטלגים עשויים להתאכזב לראות שהמנוע הזה לא נמצא בשימוש במכונית ספורט טהורה חדשה, כמו RX-9. עם זאת, נראה שברור של מאזדה שזו האפשרות הטובה ביותר לשמור על המנוע הסיבובי רלוונטי בנוף הרכב המשתנה ללא הרף.
ההחלטה של מאזדה ללכת על מנוע סיבובי כפול רוטורים היא לא רק קריצה לעבר, אלא גם הצהרת כוונות נועזת לעתיד. גישה זו מאפשרת לטכנולוגיות אייקוניות למצוא א מטרה חדשה בעידן החשמול, תוך שיפור התחרותיות של הבית היפני בשווקי מפתח כמו ארצות הברית. מאזדה ממשיכה להוכיח שבכל הנוגע לחדשנות, תמיד יש מקום להפתיע.
מקור - מאזדה
תמונות | מאזדה
