אם אתה מתחיל לשים לב שההגה שלך רוטט, זכור שזה לא סתם משהו לא נוח או מעצבן. זה אפילו יכול להוות בעיה רצינית לבטיחות ואריכות החיים של הרכב.
למה ההגה שלי רוטט? זו שאלה נפוצה למדי שננסה לענות עליה ב- Actualidad Motor על ידי סקירתה סיבות עיקריות y soluciones, כיצד לנהוג בכל מקרה ומקרה ומחיר התיקון המשוער (במידת הצורך).
הדבר הראשון שיש להבחין הוא האם ההגה רוטט עם המכונית בתנועה או גם כאשר הוא נעצר עם המנוע במצב סרק. נתחיל ב-7 הסיבות לרטט בהגה כשהמכונית בתנועה. הם הנפוצים ביותר ויש להם מקורות מגוונים ומסובכים יותר. על כל פנים, בסוף אתה יכול גם לראות את הסיבות לכך שההגה רוטט כשהוא נייח.
1- מצב הצמיגים ואיזונם
כאשר ההגה רוטט בתנועה, מקורן של רעידות מטרידות אלו קשור לרוב, ברוב המקרים הצמיגים עצמם. יש לציין שהצמיגים הם עוד אחד מנקודות המפתח של המכונית מכיוון שהם נקודת המגע היחידה שלנו עם הקרקע.
רעידות עקב צמיגים לא אחידים או פגומים
אם המכונית שלנו מציידת צמיגים עם בלאי לא אחיד על הסרן הקדמי או שיש כאלה פגם כלשהו נגזרת מחלוף הזמן, פגמי אחסון לקויים או פגמי ייצור (שכיחים יחסית בצמיגים בעלות נמוכה) נבחין בתנועות טפיליות לא נעימות בהגה שלנו.
מכונית לא זזה הרבה זמן
אחת הבעיות שצצות בדרך כלל כאשר הרכב אינו בשימוש תקופה ארוכה היא הצמיגים מתעוותים על הדריכה שלך. ליקוי זה מתבטא לרוב ברעידות או תנועות בכיוון במהירויות שבין 5 ל-40 קמ"ש.
כדי להימנע מכך, כשאתה עוזב המכונית מבלי לזוז במשך זמן רבאתה צריך להעלות את לחץ הצמיגים. זה יבטל את העיוות של אלה כנגד הקרקע והם לא יהיו מעוותים לצמיתות. בדרך כלל 3,2 בר מספיקים, אבל זה יכול להשתנות ממכונית למכונית. כדי לעשות זאת היטב, עליך להסתכל על שני גורמים:
- שהעיוות של הגלגל נעלם
- שלא תחרוג מהלחץ המרבי המצוין בצד הצמיג
ישנן נסיבות נוספות שבהן נוח לשנות את לחץ האוויר בצמיגים כדי למנוע נזקים ולבטיחות מירבית. בסרטון הבא נסביר את כולם:
בכל מקרה, אם בעת סקירת ה מצב הצמיגים אתה רואה דפורמציה או נזקים אחרים, עדיף שתחליף אותם בהקדם האפשרי. העיוות, כתוצאה מכך שלא העלתה את הלחץ של מכונית מבלי להשתמש בה במשך זמן רב, מורגש בדרך כלל כרטט קצבי, שיגדל לאט לאט עם מהירות המכונית. "התנודה" הקצבית הזו נגרמת גם מצמיג שקע או מעוות.
רעידות צמיגים לא מאוזנות
El צמיגים לא מאוזנים זה עוד אחד מהגורמים התכופים שבהם ההגה של המכונית יכול לרטוט. אם ההגה רוטט רק במהירות מסוימת (למשל 100, 120 או 140 קמ"ש) או בטווח מהירות מסוים, צמיגים לא מאוזנים עשויים להיות מקור הבעיה.
פעמים רבות אנו נבחין ברטט אלה לאחר החלפת גלגלים או אפילו כאשר רכב חדש לגמרי. אם במפעל או בבית המלאכה לא איזנו נכון הצמיגים או אחד ממשקל הנגד ירד, זה נורמלי להבחין ברטט.
הפתרון פשוט וזול: איזון שוב את הצמיגים (כ-10 יורו/צמיג). זו גם לא תהיה הפעם הראשונה שהסיבה היחידה לרעידות היא ברגי חישוק מהודקים בצורה גרועה, שמומנט ההידוק שלהם צריך להיות בין כ-100 ל-140 ננומטר.
2- גיאומטריית ההיגוי והמתלים שגויה
אחת הסיבות השכיחות לכך שרעידות עשויות להופיע בגלגל ההגה בזמן נהיגה היא נהיגה עם ה- היגוי לא מיושר או גיאומטריית מתלים לא תקינה.
כל המכוניות צריכות לכבד רמות מסוימות שנקבעו על ידי היצרנים כדי שהצמיג יפגע בקרקע בצורה מיטבית. אם ההיגוי שלנו לא מיושר או רכיבי המתלים אינם מכוונים בצורה מושלמת, בלאי צמיגים מוקדם, צריכה מוגברת, התנהגות דינמית גרועה יותר של הרכב ורעידות המזל בהגה עלולים להתרחש.
הפתרון לבעיה זו עובר דרך ביקור בסדנה, כן או כן. אלמנטים מדויקים ומידע טכני נחוצים כדי להתאים בנוחות את ממדי המתלים וההיגוי. העלות יכולה להיות בין 50 ל-100 יורו, אם כי היא תשתנה בהתאם למחיר העבודה, מורכבות הרכב וההתאמות הנדרשות.
דיסקי בלם משאית מירוץ סדוקים
3- דיסקים בלמים במצב גרוע
Si ההגה רוטט כשאתה בולם, המקור הוא כמעט תמיד בבלמים. במקרה כזה, סביר להניח שה דיסקי הבלמים הקדמיים מעוותים או מעוותים. מכיוון שהם אינם שטוחים לחלוטין, הם משדרים רעידות מטרידות להגה ולדוושות ומפחיתים מאוד את יעילות הבלימה.
העיוות של הבלמים יכול להיגרם משימוש מאוד תובעני באותם שינויים פתאומיים בטמפרטורה (למשל מעבר שלולית גדולה לאחר בלימה אינטנסיבית) או משחיקה של הדיסקים והרפידות. במקרה זה, הפתרון עובר לתקן את דיסקי הבלמים או להחליף אותם לכמה חדשים. בדרך כלל השני הוא המתאים ביותר עבור עלות וערבויות.
בכל פעם שמתקנים דיסקי בלם חדשים, יש להחליף את רפידות הבלמים בו-זמנית, שכן הרפידות הישנות "מעופשות" עם הבלאי של הדיסק הקודם.
המחיר של תיקון זה משתנה מאוד, במיוחד משפיע על הרכב. החלפת דיסקים ורפידות אינה מצריכה ידע מכני מתקדם ולכן אפשר לעשות זאת בעצמכם בכלים פשוטים, למרות שאסור לשכוח שהם חיוניים לבטיחות ולבטיחות. כאשר יש ספק, השאירו זאת לאנשי מקצוע..
אם אתה חושד שזה המקרה שלך, אנו ממליצים לך לעיין במאמר האם המכונית שלך רוטטת בזמן בלימה? סיבות ופתרונות. בו אנו מסבירים את כל מה שאתה צריך כדי לדעת בדיוק היכן הבעיה וכיצד לפתור אותה.
4- רעידות עקב silentblocks
Silentblocks הם חתיכים גומי כי להצטרף לחלקי מתכת שונים ותפקידם למנוע רעש, בלאי ולבלום רעידות. אם אלה מתדרדרים, הם בסופו של דבר יורדים ברפיון שיכול להתורגם לרעידות בגלגל ההגה.
תנומות אישורים מתרחשים במתלים או בזרועות ההיגוי, סביר להניח שהרכב יאבד את גיאומטריית המתלים האופטימלית, מה ששוב יכול לתרגם ליותר רעידות. בעיות Silentblock תמיד מתגברות ורצוי להחליף אותן לנוחות ובטיחות. המחיר של תיקונים אלו משתנה מאוד ובהתאם לחלקים להחלפה, העלות יכולה לעלות על 300 או 400 יורו. קחו בחשבון שבלוקים שקטים במצב גרוע יקצרו במידה ניכרת את חיי הצמיגים, ולכן בטווח הארוך, ככל שנקדים להתמודד עם התיקון, נחסוך יותר.
זיהוי משחק ב-silentblocks קל יחסית עם הרמה וידית ברזל טובה. הם גם בודקים את זה ב-ITV עם לוחית ניידת שעליה הם מניחים את הגלגלים בזמן שהם בודקים למטה מהבור. אנו מפרטים כיצד לעשות זאת במאמר שיבי השעיה.
5- מפרקי קורות חיים
לאס מפרקי קורות חיים של המכוניות שלנו חבר את המיסבים עם הקצוות שלהם. תפקידו להעביר את סיבוב המנוע לגלגלים, ולאפשר למתלים ולהיגוי לפעול כראוי.
אם הרכב שלנו צובר קילומטרים רבים יתכן שקורות החיים צוברים מסוים לִלבּוֹשׁ. זה תדיר מפוח או כיסויי אבק של אלה, בהיותם גומי, עם הזמן הם מתדרדרים ונסדקים, מה שמוביל הפסדי שומן המשמנים ההומוקינטיקה. על ידי איבוד השומן, החיכוך הגדול יותר יגרום לעלייה בטמפרטורות ולעלייה בלאי, גורם לרעש ורעידות, בנוסף לשברים של מפרק ה-CV שמסכנים את בטיחותנו אם הם מתרחשים בזמן שאנו נוהגים. סימפטום ברור של שחיקה הוא רעשים מתכתיים, במיוחד במהירות נמוכה, החל מעמידה ובפניות הדוקות.
El המחיר של מפרק קורות חיים משתנה מאוד ממכונית לרכב שכן חלקם ניתנים לבנייה מחדש וחלקם נמכרים כסט שלם עם גל הינע. בכל מקרה, זה בקושי יירד מתחת ל-150 יורו.
ייתכן גם שאחד מה גלי ההינע כופפו או ניזוקו. איזה כולל גם רעידות בעת נסיעה במכונית. כפי שניתן להסיק, זה יהיה רטט שיגדל בתדירות יחד עם המהירות.
6- מיסבי גלגלים ורכזות
Un מיסב או מכלול נושאי רכזת במצב גרוע יכול להיות מקור לרעידות מטרידות בהגה. קשה יותר לזהות אותם מכיוון שהם יכולים לבוא וללכת במהלך נסיעת מבחן. למשל, לפעמים הם מופיעים בעת בלימה ויכולים לגרום לנו להאמין שהמקור הוא דיסקים או רפידות הבלמים. לעיתים הם מלווים בצליל זמזום המופיע ונעלם בהתאם לתנאי הנהיגה (פניות, בלימה וכו').
הפתרון הוא להחליף את המיסב או את הרכזת, לשים לב אם במהלך ההרכבה-פירוק נפגעו גם התמוך או הציר. למעשה, רעידות אלו מופיעות לעיתים לאחר תיקון, עקב הרכבה לקויה של המסבים או הרכזות. המחיר המשוער של התיקון יכול להיות ב כ-100 יורו לגלגל.
7- בולמי זעזועים
ل בולמי זעזועים גרועים הם משפיעים מאוד על הנהיגה ועל משך הזמן של מרכיבים אחרים במכונית, בעיקר בלאי צמיגים ובמידה פחותה, בלאי silentblock. כאשר ההגה רוטט ונקבע שהגורם הוא צמיגים או סיילבלוקס, רצוי לבדוק אם הבולמים, הכוסות ושאר המחברים תקינים שכן נוכל להסוות את המקור האמיתי של הבעיה.
יש להחליף את הבולמים בו זמנית על אותו ציר, רצוי להחליף את ארבעתם בו זמנית לאיזון טוב יותר של המכונית. סט בולמי זעזועים רגילים עם עבודה יעלה בערך 500 אירו. תסתכל על המאמר איך יודעים אם צריך להחליף את הבולמים? אם אתה חושב שהם עלולים להיכשל.
במכונית שם מאות חלקים ומנגנונים, מסיבה זו, עשויות להיות סיבות נוספות מדוע המכונית שלך מאשימה רעידות גלגל ההגה, כגון א תיבת הגה רופפת ומספר אינסופי של חלקים וברגים שהודקו בצורה גרועה או התקלקלו. שמירה על תקינות ההיגוי (והמתלים) של המכונית שלנו חשובה מאוד. כך נשמור על נוחות הנהיגה המקורית של המכונית, על התנהגותה הדינמית ובעיקר על הבטיחות.
רטט של גלגל ההגה במצב נייח (סרק)
מצתים או סלילים גרועים
הדבר הראשון שיש להבחין הוא אם ההגה רוטט כשהמכונית זזה או שהוא עושה את זה כשהוא נייח (אך המנוע פועל). אם המקרה שלך הוא השני, החשודים הגדולים ביותר הם המצתים. אם אחד לא עושה את העבודה שלו או עושה את זה לא נכון, הבעירה של אותו צילינדר לא תתבצע.
מכיוון שהמנוע מאוזן לפעול על מספר מסוים של צילינדרים, כאשר אחד אינו פועל או עושה זאת בצורה לא יעילה, רעידות מעצבנות. סליל הצתה גרוע יכול לגרום לאותה בעיה, בדיוק כמו חוטי מצת, כיוון ששניהם הם אלו שנותנים זרם למצתים.
גלגל תנופה כפול מסה פגום
אם גלגל התנופה הדו-מסתי שלך מפסיק לעשות את העבודה שלו, אתה תבחין תנודות ורעש של רעשן מוגזם עם המכונית עוצרת. כדי לקבוע אם זה המקרה ישנם שני תסמינים:
- סוג רעש מחגר בעת לחיצה על המצמד כשהמנוע פועל וללא הילוך משולב
- סוג רעש קלאק קלאק קלאק בעת עצירת המנוע
בעיה במזרק
מזרקים יכולים לגרום לבעיה דומה למצתים. כלומר, חוסר האיזון על ידי אי יצירת בעירה בצילינדר אחד או יותר. א מכונת אבחון האם אתה יכול להבהיר את הבעיה הזו.
מחממי דיזל
רעידות אלו יופיעו רק כאשר קרות ונגרמות בגלל ה תנורי חימום לא העלו את הטמפרטורה של תאי בעירה מספיק. מכאן שהמכונית רוטטת כשהיא עומדת, לפני שהספקת להתחיל לנוע.
בלוקים שקטים במנוע
המנוע יושב על הבלוקים השקטים, כדי למנוע העברת רעידות לשאר המרכב ולכן להגה ואפילו לתא הנוסעים. אם הם כבר במצב גרוע או סדוק הרעידות יהיו מאוד מורגשות. זו גם בעיה נפוצה יותר במנועי דיזל ישנים והרעידות הן בעמידה והן בתנועה.
בעיות הנובעות מרטט מוגזם של גלגל ההגה
אם הבעיה שגורמת להגה שלך לרטוט לא נפתרה, הם יכולים בסופו של דבר מופיעות בעיות אחרות שנגזרות. הכפיפת הרכב לרעידות אלו במשך זמן רב תגרום ל בלאי או חוסר יישור של חלקים אחרים חָשׁוּב. לדוגמה, צמיגים לא מאוזנים עלולים לגרום ל-silentblocks להידרדר בטרם עת.
מערכת ההיגוי היא אחת מהסיכויים לסבול. הרעידות מועברות להגה בעקבות הנתיב של זיזים, קופסה ומוט קשר. אז מה שמורגש על ההגה מתקבל גם על ידי כל האלמנטים האלה. אם אתה חושב שאולי יש בעיה כלשהי בכתובת שלך, תוכל לוודא זאת באמצעות המאמר אבחון מערכת היגוי.
אלמנטים אחרים שגם סובלים אם ההגה רוטט הם בדיוק אותם אלה שיכולים לגרום להם ואת זה הזכרנו לאורך המאמר. א חוסר יישור בכל חלק של המרכב התחתון הוא ישפיע עם הרעידות שלו על כל האלמנטים שדרכם ניתן להפיץ את הרטט האמור. כדוגמה, אנו יכולים להרכיב צמיגים לא מאוזנים בחזרה. זה ישפיע על ה- silentblocks, אבל זה יכול גם ליצור בעיות במיסבים או במפרקי ה-CV, שיכולים גם לקלוט חלק מהרעידות.
כמו כן, הבעיה אם ההגה רוטט זה לא רק אי נוחות. הם יכולים להיות סימפטום של בעיות המשפיעות על קיבולת דינמית של המכונית. במיוחד כאשר הם נגרמים מחוסר יישור היגוי או גיאומטריית המתלים. אם ערכים אלו אינם מאלה שסומנו על ידי היצרן המכונית שלנו יתנהג גרוע יותר בתמרוני התחמקות או תנועות אחרות חשוב לבטיחות.
תמונות - קרליס דמברנס, ברין פינזגאואר, ג'ואן קמפדררוס-אי-קנאס, גרג גירדינגן, אמיליו קופר
