תעשיית הרכב באירופה חווה תקופה של שינויים עמוקים, אך לא הכל סובב סביב חשמול מהיר. פיג'ו החליטה לתפוס את השור בקרניו ולהציג פתרון סופי עבור אלו שעדיין מחפשים מכונית בנזין אמינה, יעילה, ומעל הכל, ללא בעיות. עם הגעתה של בלוק 1.2 טורבו 100 חדשהמותג הצרפתי שואף לקבור אחת ולתמיד את הרוחות שרדפו את מנועי PureTech הישנים, ובכך לסמן נקודת מפנה באסטרטגיה המכנית שלו עבור השוק הספרדי והיבשתי.
המהלך הזה אינו מתיחת פנים קוסמטית פשוטה או עדכון תוכנה שיישכח אחרי יומיים. אנו עומדים בפני סקירה מבנית מעמיקה שבו כמעט 70% מחלקי המנוע עוצבו מחדש. מותג פיג'ו גילה אמיץ בהכרה בטעויות העבר, במיוחד בכל הנוגע לתזמון וצריכת שמן, ועשה את כל המאמץ עם מנוע שכבר מתחיל לשאוג מתחת למכסה המנוע של דגמים פופולריים כמו ה- 208 ו - פיג'ו 2008.
שרשרת האספקה: סופה של תקופה מורכבת…
התכונה החדשה שהביאה את רוב שקט הנפשי למומחים ולמשתמשים היא הסרת רצועת התזמון שטופת השמןמערכת זו גרמה לבעיות רבות עקב התדרדרותה בטרם עת בנסיעות קצרות. היא גם הובילה לתביעה ייצוגית בנוגע למנוע PureTech בספרד. כעת הוא הוחלף בשרשרת מתכת בעלת חוזק גבוה. שינוי זה משפר את החוסן הכולל. יתר על כן, השרשרת נועדה להחזיק מעמד לכל אורך חיי הרכב.כמו כן, הוא אינו דורש תחזוקה. זוהי הקלה כלכלית משמעותית לטווח ארוך עבור הבעלים.
טכנולוגיה מתקדמת לצריכת אנרגיה יעילה יותר…
כדי להבטיח שהמכונית לא רק אמינה אלא גם חסכונית, נבחרה מערכת הפעלה חסכונית בצריכת חשמל. מחזור מילרבניגוד למחזור אוטו קונבנציונלי, טכנולוגיה זו מייעלת את שלב הדחיסה ומשפרת את יעילות התרמית. אם נוסיף לכך מערכת של הזרקה ישירה ב-350 בר עם לחץ מוגבר, התוצאה היא בעירה מדויקת הרבה יותר שסוחטת כל טיפת דלק, דבר שדי מורגש כשאנחנו נעים בעיר או בנסיעות ארוכות בכביש מהיר.
יתר על כן, מנוע שלושת הצילינדרים הזה אינו נופל מהתגובה שלו. הודות להכללה של מערכת הפעלה חדשה מגדש טורבו בגיאומטריה משתנה (תכונה שאנו רואים בדרך כלל במכוניות מהקטגוריה היוקרתית), המנוע מספק את המומנט של 205 ניוטון מטר ממהירות נמוכה מאוד. זה נותן למכונית שפע של אנרגיה ומונע ממנה להרגיש איטית בעת התרחקות מרמזור או ניסיון לעקוף, ומציע גמישות שהופכת את הנהיגה לטבעית יותר ופחות מלחיצה.
בדיקות קיצוניות ומגן אחריות...
פיג'ו לא הפכו אבן על אבן והעבירה את המנוע הזה את העונש הקשה ביותר. המנוע צבר... יותר משלושה מיליון קילומטרים באמצעות בדיקות בעולם האמיתי ואלפי שעות על דינמומטרים. המטרה הייתה להבטיח שהבלאי הפנימי יופחת עד 80% בהשוואה לדגמים קודמים. כדי לספק את השקט הנפשי הנוסף שהלקוחות דורשים כעת, המותג השיק את התוכנית פיג'ו קארזה מציע אחריות של עד שמונה שנים או 160.000 קילומטרים.
- בוכנות חדשות: עוצב מחדש עם מקטעים בעלי חיכוך נמוך כדי למנוע צריכת חומר סיכה מוגזמת.
- ציר איזון: הוא נוסף כדי להפוך את המנוע לשקט הרבה יותר ולמנוע ממנו רעידות כמו מנועי שלושת הצילינדרים של העבר.
- תחזוקה אופטימלית: שיפוצים גדולים מתבצעים כל שנתיים או כל 25.000 קילומטרים.
שלב מכני חדש זה אינו מוגבל לפז'ו, שכן מותגים אחרים בקבוצת סטלנטיס, כגון רומח u אופלהם גם מאמצים את בלוק המנוע הזה כדי לייצר סטנדרטיזציה של אמינות בכל מגוון הדגמים שלהם. הגישה ברורה: להציע מנוע בעירה שעומד בתקני הפליטה הנוכחיים מבלי לפגוע באורך החיים של המכונית. בסופו של דבר, מה שהמשתמש מחפש הוא מנוע שלא יאכזב אותך ושהוא שומר על צריכה סבירה, משהו שנראה שהבלוק הזה ממלא יותר מאחרי החידוש הטכני העמוק שלו.
מקור - פיג'ו
תמונות | פיג'ו – סטלנטיס
