למנוע של המכונית שלנו יש הרבה חלקים נעים, אבל ללא ספק, ה בוכנה זה אחד החלקים החשובים ביותר. יש אחד לכל צילינדר (למעט במנועי בוכנה מנוגדים) והם ממוקמים בתוך הצילינדר. בלוק מנוע. הם אחראים על לדחוס את תערובת האוויר-דלק ו לקבל בעירה מה שמזיז אותו למטה.
מהי בוכנה וכיצד היא פועלת?
כאשר התערובת מתפוצצת, הבוכנה מקבלת דחף חזק שדוחף אותה למרכז המת התחתון (BDC). לאחר מכן, הדחף הזה מועבר ל- גל ארכובה באמצעות המוט המחבר. להמיר את התנועה האנכית הזו לסיבוב. הבוכנה חייבת להיות עמידה מאוד, מכיוון שהיא תומכת לחצים גבוהים וטמפרטורות גבוהות מאוד.
כיום, רוב הבוכנות במכוניות מודרניות בנויות עם א סגסוגת אלומיניום עם חומר אחר, כגון מגנזיום או סיליקון. הודות לכך, הבוכנה יכולה להגיע למהירות גבוהה יותר, ולהגדיל את הסל"ד אליו מגיע המנוע. למרות זאת, ישנן גם בוכנות עשויות ניקל וסגסוגת ברזל, ברזל יצוק וברזל רגיל.
תכונות בוכנה
חלק מאפיינים בסיסיים שחייבים להיות בוכנה הם הבאים:
- מבנה חזק מאוד באזורים הסובלים מלחץ גדול יותר (ראש ודיור של הבורג או הסיכה).
- חייב להיות קל וכל הבוכנות חייבות להיות באותו משקל, ובכך למנוע חוסר איזון אפשרי בצילינדרים.
- החומר שבו הוא עשוי חייב להיות מוליכות תרמית טובה, להיות עמיד בטמפרטורה גבוהה.
- חייב להיות נהדר עמידות בפני שחיקה וקורוזיה.
חלקים של בוכנה
- ראש בוכנה: זהו החלק העליון של הבוכנה שבו נדחסת תערובת הדלק והאוויר. לכן זה גם המקום שבו הבוכנה מקבלת את הלחץ והטמפרטורה העצומים שנוצרים בעת הצתת התערובת האמורה.
- אזור מורדות: זהו החלק האנכי של הבוכנה שבו מגולפים חריצי הדחיסה
- חריצי דחיסה: בדרך כלל יש שניים וזה המקום שבו הקטעים מוכנסים כדי לשמור על דחיסה ב- תא בעירה.
- חריץ בקרת שמן: בדרך כלל זה אחד וזה המקום שבו מוכנסת הפלח או טבעת מגרדת השמן. זה בדרך כלל מובחן מאלו הדחיסה מכיוון שיש להם חריצים או חורים אנכיים לשליטה על התרחבות וניקוז השמן.
- טבעות בוכנה: הן הטבעות שמחוברות לחריצים של הבוכנה. ישנם שני סוגים בהתאם למשבצת שבה הם נמצאים ולפיכך לתפקוד שהם מבצעים:
- טבעות הדחיסה מבטיחות שתא הבעירה הדוק מספיק כדי לא לאבד לחץ, אך לא הדוק מדי כך שהשמן יוכל לשמן את מעבר הבוכנה בתוך הצילינדר. בדרך כלל יש שניים והאחד בקו החזית נגד בעירה נקרא לעתים קרובות גם טבעת האש.
- טבעת מגרדת השמן היא זו שמאפשרת לחלק משמן הסיכה לעבור לכיוון חלקו העליון של הצילינדר כדי לשמן את תנועתו, אך במקביל מסלקת את העודפים באמצעות טאטוא. בדרך זו, שמן לא מצטבר בתא הבעירה, מה שיגרום לצריכת שמן מוגזמת, בעיות בעירה ופליטות חמורות יותר. הטיפוסי עשן כחלחל זה זה שנוצר משריפת יותר מדי שמן.
- אַגָן: זה החור שעובר דרך גוף הבוכנה כדי לאכלס את הסיכה, שהוא זה שמתקן את מכלול בוכנה ומוט חיבור. זה נקרא כך כי הכלי שבו הוא עשוי הוא מקדחה. כלומר, מכשיר פלדה עם חוט ספירלה לקידוח.
- צלחת inbar: הוא צילינדר המותקן בתוך הבוכנה סביב הקדח. הוא נוגד הרחבה כדי למנוע מהחלקים להתעוות עם החום ולגמור לשחוק את הציר שנוצר על ידי הבוכנה, הפין והמוט המחבר.
- חצאית: החלק התחתון של הבוכנה הוא שמגן על הסיכה ורגל המוט המחבר
סוגי בוכנה
נוכל למצוא סוגים שונים של בוכנה לפי החלק העליון או הראש שלה. ברוב המקרים, משטח הבוכנה שטוח, או מעוקל מעט. עם זאת, בדגמים מסוימים אנו יכולים למצוא צורות ספציפיות המקלות על לערבב זרימה של אוויר ודלק.
אנחנו יכולים גם להיפגש חריצים קטנים שמשימתו היא למנוע את המעידה שסתומים במהלך פתיחתו. הסיבה לכך היא שחלק מהמנועים יכולים להחזיק את השסתומים פתוחים כאשר הבוכנה עדיין ב-Top Dead Center (TDC) או בסמוך לכך. אם הם לא היו אלה חריצים את המנוע ייגרם נזק חמור ויקר לתיקון. אם הבוכנה פוגעת בשסתום, זה נהוג לכנות "valvulazo".
מחיר בוכנה
קנה בוכנות למנוע לא מאוד נפוץ במכוניות, כי תיקונים פנימיים בדרך כלל יקרים מאוד. הדבר נובע בעיקר מהמספר הרב של שעות עבודה מקצועיות הנדרשות להשלמת העבודה, ולא מהעלות של החלקים עצמם. לבוכנה חדשה יכול להיות מחיר בין 50 ל-200 יורו בהתאם ליצרן ולדגם. עם זאת, העבודה יכולה להיות אלפי יורו.
בסוגים אחרים של רכבים, כגון אופנוע, השינוי של הבוכנות נפוץ יותר. זה נוטה לדרוש פחות עבודה וחלקים בדרך כלל זולים יותר. קל למצוא בוכנות במחיר שבין 10 ל-100 יורו תלוי במותג ובנפח האופנוע.
תמונות 3, 4, 5 ו-6 - ניק ארס, קרייג האוול, טוני הריסון, אנדרו נאפייר