El גידול מגזר רכבי השטח גורם ליצרנים להתאים את הטווחים שלהם במהירות. יונדאי היא אחת החברות שעובדות קשה להרחיב את ההיצע שלה בכל פלחי השוק. יש לנו ההוכחה כיצד הם קיצרו את מחזור החיים של סנט פה או האבולוציה שהחדשה טוסון. אבל ההפתעה הגדולה הגיעה מידו של דגם קטן שלא פורסם שאיש לא ציפה לו: ה יונדאי כידון.
הפעם הראשונה ששמענו על ה יונדאי כידון זה היה בנובמבר של שנה שעברה. הסודיות לגבי הפרויקט הייתה מוחלטת, אבל בסוף ינואר האחרון היו לנו פרטים נוספים. הם הגיעו בצורה של תמונות ששימשו לגלות כמה מהם סודות עיצוב. כעת החברה הדרום קוריאנית עושה צעד ומפרסמת את כל המידע. ותיזהר, כי בזכות אסתטיקה מקורית ורעיונות מאוד מעניינים זה יכול בסופו של דבר להצליח.
התמונה של יונדאי באיון שנויה במחלוקת ומקורית מאוד
אם נסתכל על עיצוב היונדאי בייון החדש אנו רואים כיצד התפתחה שפת הספורט החושני. החזית בולטת בחלוקת האופטיקה שלה ובגודל הגדול של הגריל שלה. ה תאורת יום DRL אליהם מצטרף כניסת אוויר קטנה הממוקמת באזור התחתון של מכסה המנוע. לפגוש מצידו קווים מסומנים מאוד המפנים את מקומם לכניסת אוויר נמוכה יותר המוגנת בחיפוי כרום.
מבט הצד מציג את דמותו של הביון. במיוחד בגלל איך מסומן את קווי חשמל של הגוף. עמוד ה-C בצורת חץ רחב מאוד, אם כי אינו פוגם בדינמיות של המכלול. קשתות הגלגלים מוגנות על ידי עיטור פלסטיק שחור. להבדיל, המראות האחוריות והגג צבועים בשחור. הגלגלים מצידו יכולים להיות מתכת ו-15 אינץ' או מסגסוגת עם 16 או 17 אינץ'.
במקום האחרון נמצא החלק האחורי, האזור המקורי ביותר. במיוחד בגלל האופטיקה שלו צורת חץ המחוברים במרכז באמצעות פס לד. אלמנט זה מותקן על ספוילר שבנוסף לתת חוזק לכלל, מחלק את החלון האחורי למה שנראה כשני חלקים. ה שער יש לו קווים פשוטים וממקם את סמלי הביון באזור התחתון. הפגוש מצידו מכיל את פנסי הנסיעה לאחור ואנטי ערפל ודיפיוזר דיסקרטי.
פנים טכנולוגי ומרווח יחסית לגודלו
מבפנים דלתות יונדאי בייון בולטת בטכנולוגיה ובדיגיטציה שלה. הקווים הבסיסיים שמעצבים את לוח המחוונים שלכם פשוטים ונקיים, אך לא חסרי אישיות. בעמדת הפיקוד בולט ה אשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 10,25 אינץ' הניתן להגדרה או מסך המגע המרכזי צף עם כיוון לכיוון הנהג. גודלו יכול להיות 8 או 10,25 אינץ' בהתאם לציוד הנבחר.
אחת מנקודות החוזק של הביון היא שה- בקרות מיזוג אוויר הם אנלוגיים. החיסרון היחיד הוא שהם ממוקמים באזור מורחק מהעין. לגבי איכות הגימורים, לפחות מבחינה ויזואלית, זה ברמה גבוהה, עם חומרים שנבחרו בקפידה. ה תאורת סביבה LED הוא חידוש נוסף, כמו הצגת גאדג'טים כמו שתי יציאות USB לנוסעים מלפנים ואחת מאחור.
מבחינת בטיחות, ליונדאי באיון יש את חבילת יונדאי smart sense. בין הפונקציות החשובות ביותר הן עוזר שמירה על הנתיב, בקרת שיוט חכמה המבוססת על ניווט או אזהרת תשומת לב לנהג. לבסוף אנחנו צריכים לדבר על יכולת המגורים שלו. הודות לבסיס גלגלים של 2,58 מטר ו-4,18 מטר אורכו, הוא מציע 88,2 סנטימטרים של מרווח רגליים לנוסעים מאחור.
הצעה מכאנית אקולוגית המתמקדת בבנזין והכלאה
כדי לסיים להכיר את יונדאי בייון החדשה נספר לכם כיצד מורכב המגוון שלו. קודם כל, תגיד שהדיזלים מתו כי שום גרסה לא שוקלת. החברה האסייתית סומכת על מחויבותה כלפי הנודעים משפחת קאפה הקשורה להכלאה תלוי באילו גרסאות. הקטן ביותר מתאים לבלוק של ארבעה צילינדרים 1.2 MPi עם 84 כ"ס של הספק הקשור לתיבת 5 הילוכים ידנית.
האזור האמצעי והעליון מופקד על בלוק שלושה צילינדרים וטורבו 1.0 TGD-i. שלב האמצע יש 100 קורות חיים של הספק הקשור לתיבת 6 הילוכים ידנית או לתיבת 7 הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים 7DCT. במקרה זה, כדי לייעל את צריכת הדלק, זמין בורר עם שלושה מצבי נהיגה (Eco, Normal ו-Sport) המשנים פרמטרים מסוימים של המנוע.
אם נרצה, לאותה גרסה יכולה להיות א מערכת מיקרו היברידית 48 וולט שבמקרה שלך יכול לסמוך גם על תיבת הילוכים ידנית חכמה (i6MT). סוף סוף יש את הבלוק 1.0 TGD-i עם 120 קורות חיים של כוח שניתן לבחור רק הקשור למערכת מיקרו-היברידית של 48 וולט. קיימות שתי תיבות הילוכים זמינות: ידנית חכמה עם 6 הילוכים (i6MT) או 7DCT אוטומטית כפולת מצמדים.
מתי יונדאי בייון החדשה תצא לשוק?
כרגע יונדאי הגבילה את עצמה לפרסום ערכת העיתונות של ה-B-SUV החדש שלה. עדיין אין תאריכים להגעתו לשוק, אם כי אמור להופיע לראשונה לפני ש-2021 תסתיים. כשהרגע יתקרב, הם ישחררו את שאר המידע שחסר. אחד מהם הוא המחירון האפשרי שלו, אם כי איננו יכולים להתעלם רמות גימור וכיצד הוא יוגדר לשוק הספרדי.
סבלנות רבותיי.
מקור - יונדאי
