לאחר מספר שנים של שמועות ואבות טיפוס, טויוטה חשפה סוף סוף את הפרויקט השאפתני ביותר שלה בתחום מכוניות הספורט. טויוטה GR GT, שפותחה על ידי Gazoo Racing, כפי שקורה ב- יאריס GR Sportהיא מוצגת כמכונית-על היברידית אשר באופן סמלי מחליפה את ה-2000GT ואת הלקסוס LFA האגדית, אך עם דגש פונקציונלי ברור יותר על שימוש בכביש ובמסלול. המותג מגדיר אותה בבוטות כ- מכונית מרוץ מאושרת לשימוש בכבישים ציבוריים, הצהרת כוונות בעיצומו של המעבר לחשמול.
דגם זה במקורו כאב טיפוס מתקדם ביותר, אך עם מפרטים שכבר קרובים למדי לאלה של גרסת הייצור. פיתוחו בוצע עם גישה ממוקדת נהגתוך שיתוף ישיר של נהגים מקצועיים ואקיו טויוטה עצמו בהקמה. Toyota Gazoo Racing מדגישה שלושה עמודי תווך שהנחו את הפרויקט: מרכז כובד נמוך במיוחד, משקל מופחת עם קשיחות מבנית גבוהה y אווירודינמיקה שתוכננה מהנדסה ולא מהעיצוב החיצוני גרידא.
פלטפורמה ומידות: גרנד טורר רדיקלי...
ה-GR GT היא מכונית קופה דו-מושבית בעלת פרופורציות בולטות מאוד, עם חוטם ארוך במיוחד ותא נוסעים משופע המזכיר גרנד טורר קלאסי. הוא בגודל של כ- אורך 4,82 מטררוחבה 2,00 מטרים וגובהה בקושי 1,19-1,20 מטרים, מה שמעניק לה צללית קרובה מאוד לאספלט ונוכחות ויזואלית כוחנית, ראויה לציון במיוחד בהקשר האירופי שבו מכוניות ספורט בגודל הזה אינן בדיוק דיסקרטיות.
המרחק בין הסרנים הוא בערך 2,72-2,725 מטרנתון המבקש לאזן בין יציבות במהירות גבוהה וזריזות בפניות מהירות. משקל היעד של טויוטה הוא 1.750 ק"ג או פחות במצב נסיעהנתון שאפתני למכונית-על היברידית עם מנוע V8 טווין-טורבו ומערכת חשמלית משולבת. הודות למיקום קפדני של הרכיבים העיקריים, המותג טוען ל... תפוצה המונית 45:55 (קדמי/אחורי), שתוכנן להציע התנהגות ניטרלית אך עם דגש ברור על הנעה אחורית.
שלדת אלומיניום וחומרים קלים...
אחד ההיבטים החדשניים ביותר של טויוטה GR GT החדשה הוא שהיא הדגם הראשון של המותג עם שלדה עשויה כולה מאלומיניום.זה לא רק על תת-מבנים מבודדים, אלא על סוג של ארכיטקטורה מסגרת חלל עשוי כולו מחומר זה, מחוזק בחלקי אלומיניום מזויפים באזורים בעלי העומס הגבוה ביותר ושימוש אינטנסיבי בפרופילים בולטים כדי לייעל את קשיחות הפיתול.
המרכב הושלם עם פאנלים ב פלסטיק מחוזק בסיבי פחמן (CFRP) ואלומיניוםזה תורם להפחתת משקל ושומר על מרכז כובד נמוך מאוד. טויוטה יישמה טכניקות חיבור חומרים מתקדמות (דבקים מבניים, ריתוך ספציפי וחיזוקים מכניים) כדי להשיג גוף קל משקל אך קשיח במיוחדזהו תנאי חיוני אם המתלים והאווירודינמיקה רוצים לעבוד בצורה מדויקת בנהיגה בגבולות הנסיעה, הן בכבישי הרים באירופה והן במסלולים בינלאומיים גדולים.
אווירודינמיקה לפני עיצוב…
בפיתוח ה-GR GT החדשה, טויוטה שינתה את דרך העבודה הרגילה שלה. במקום ליצור תחילה את המכונית ולאחר מכן להתאים את האווירודינמיקה, הם התחילו מ... מודל אווירודינמי אידיאלימהנדסים בעלי ניסיון בקטגוריות כמו מרכז האנרגיה והחשמל (WEC) שיתפו פעולה מההתחלה עם המתכננים כדי להגדיר נפחים, פתחי כניסת אוויר ויציאות קירור בהתאם לדרישות הזרימה.
עם מהירות מקסימלית יעד מעל 320 קמ"שיציבות במהירות גבוהה וניהול תרמי טופלו כעדיפויות מוחלטות. התוצאה היא גוף מלא באלמנטים פונקציונליים: פגושים מפורטים במיוחד, מפזרים גדולים וחלק אחורי הנשלט על ידי מערכת פליטה מרובעת המשולבת בין רכיבים אווירודינמייםיותר מסתם תרגיל סגנוני, המטרה הייתה שכל משטח יתרום לעומס, ינתב אוויר או יקדם את קירור הבלמים, המנוע ומערכת ההיברידית.
מנוע V8 טווין-טורבו והכלאה בעלת ביצועים גבוהים…
ליבה של טויוטה GR GT הוא מנוע V8 טווין-טורבו מהדור הבא בנפח 4,0 ליטרעם תצורה V חם שבו מגדשי הטורבו ממוקמים בין צבירי הצילינדרים. עיצוב זה מאפשר הרכבה קומפקטית יותר, מקטין את אורך סעפות הפליטה ומשפר את תגובת התאוצה. הבלוק משתמש שימון אגן יבשזה עוזר להוריד את גובה המנוע ולהבטיח אספקת שמן במהלך תמיכה צידית אינטנסיבית, שהיא קריטית על המסלול.
V8 זה עובד בשילוב עם מנוע חשמלי משולב בתיבת הילוכים הממוקמת ליד הסרן האחורי, בדומה לגישה ההיברידית של RAV4 GR ספורטמערכת ההנעה יוצרת יחידה היברידית בעלת ביצועים גבוהים, עם תפוקת כוח מערכתית שטויוטה ממקמת ב... 650 כוחות סוס ומומנט של 850 ניוטון מטר כמינימום מובטחהמותג מבהיר שזהו יעדי פיתוח ושהגרסת הייצור הסופית עשויה לעלות על נתונים אלה, ולהציב את ה-GR GT ברמת מכוניות-על אירופאיות כמו מקלארן GTS או מרצדס-AMG GT קופה.
תיבת הילוכים והנעה אחורית…
ה-GR GT משתמשת בארכיטקטורה קלאסית המצויה במכוניות הספורט הטהורות ביותר: מנוע קדמי והנעה אחוריתאבל עם עיצוב מורכב מאוד. הכוח של מנוע ה-V8 מועבר לחלק האחורי באמצעות גל הינע מרוכב מחוזק בסיבי פחמןשוכן בתוך צינור מומנט קל במיוחד, כל הדרך עד ליחידת תיבת ההילוכים.
תיבת הילוכים זו משלבת תיבת הילוכים אוטומטית חדשה עם שמונה הילוכים ומצמד רטוב, אחד דיפרנציאל מוגבל החלקה מכני ומנוע החשמל-גנרטור עצמו. סידור זה מעביר את המשקל לאחור ומסייע בהשגת חלוקת משקל של 45:55. יתר על כן, למנוע החשמלי יש את הפונקציה הנוספת של להחליק את השהיית מגדש הטורבו ולשפר את הרציפות של מעברי המומנט במהלך החלפות הילוכים, דבר המורגש במיוחד בנהיגה במהירות גבוהה על מסלול.
מתלים, בלמים וצמיגים…
כדי לנצל את קשיחות השלדה ואת הפוטנציאל של המערכת ההיברידית, טויוטה בחרה ב... מתלה כפול עם עצמות בריח בשני הסרניםעם זרועות בקרה מאלומיניום מזויפות המותקנות נמוך ככל האפשר כדי לתרום למרכז הכובד. עיצוב זה, הנפוץ במכוניות-על אירופאיות, נועד להציע תגובה ליניארית וקלה לקריאה עבור הנהג, הן בכבישים פתוחים והן במסלולים סגורים תובעניים מאוד.
צוות הבלמים פונה אל דיסקים קרמיים-קרבוניים של ברמבו בשני הסרניםמתוכנן לעמוד בבלימות חוזרות ונשנות מבלי לאבד יעילות. גלגלי ה-20 אינץ' מצוידים ב צמיגי Michelin Pilot Sport Cup 2 במידות 265/35 ZR20 קדמי ו-325/30 ZR20 מאחור, שפותחו במיוחד עבור הדגם. יתר על כן, מערכת בקרת היציבות מאפשרת ויסות רמות סיוע שונות הן בתאוצה והן בבלימה, פתרון שירשנו מניסיון חברת טויוטה גאזו רייסינג במבחנים כמו מרוץ 24 השעות של נורבורגרינג.
מרכז כובד נמוך מאוד וארגונומיה של מרוצים...
אחד המסרים החוזרים ונשנים של טויוטה הוא שה-GR GT תוכננה במטרה... מרכז הכובד של המכונית ושל הנהג נמצאים כמעט באותו גובהכדי להשיג זאת, תנוחת המושב הורדה ככל האפשר וכל המכלול המכני נדחס, מה שיצר את התחושה של ישיבה עמוק בתוך המכונית, אופיינית יותר לאב טיפוס של מרוצים מאשר למכונית ייצור.
בפנים, הם עבדו עם טייסים מקצועיים כדי להגדיר את תנוחת הנהיגה ואת חלוקת הבקרותהמושבים הם מושבי רקארו עם משענת גב קרבוןהמותג, שתוכנן להחזיק את המרכב במקומו בחוזקה בפניות מהירות, שמר על בקרות פיזיות לתפקודים מרכזיים כמו בקרת אקלים, הממוקמות מתחת למסך המולטימדיה, בעוד שתפקודים הקשורים לנהיגה (מצבי נהיגה, בקרות אחיזה ויציבות) מקובצים על או ליד גלגל ההגה לשימוש אינטואיטיבי בנהיגה בקצה הגבול.
עיצוב פנים ואווירה יוקרתיים…
למרות גישתה הרדיקלית, ה-GR GT לא מוותרת על מידה מסוימת של עידון. עיצוב הפנים משלב גוונים שחורים עם פרטים באדום עז...באווירה שמזכירה יותר את לקסוס LFA מאשר את דגמי טויוטה קונבנציונליים. למעשה, באב טיפוס המוצג לא מופיעים לוגואי טויוטה בפנים, מחזק את הרעיון שמדובר במוצר של Gazoo Racing עם זהות משלו ומיצוב איכותי מאוד.
המסך המרכזי של מערכת המולטימדיה ממוקם לכאורה בהישג ידו של הנהג, והמחוונים הדיגיטליים הוגדרו כך כדי להקל על קריאת מידע בנהיגה ספורטיביתעם מחווני הילוכים והחלפת הילוכים בעלי עדיפות. הכל תוכנן להיות פונקציונלי לשימוש אינטנסיבי על מסלול, אך גם שמיש בנהיגה יומיומית, דבר שחשוב אם המכונית תגיע בסופו של דבר לשוק האירופי מתוך כוונה להתחרות בכלי רכב גדולים אחרים בעלי שימושים מעורבים.
GR GT ו-GR GT3: כביש ומסלול עם אותו בסיס…
לצד דגם הכביש, טויוטה גאזו רייסינג חשפה את GR GT3גרסת התחרות, שתוכננה לעמוד בתקנות ה-FIA GT3. מכונית זו מבוססת על ארכיטקטורת ה-GR GT ושומרת על אותם עקרונות: מרכז כובד נמוך, משקל נמוך ואווירודינמיקה אופטימליתהרעיון הוא שזה יכול להיות הכלי המועדף על קבוצות פרטיות באליפויות בינלאומיות של סיבולת ו-GT.
טויוטה מקווה שה-GR GT3 יהפוך ל- מכונית תחרותית, אך ניתנת לניהול עבור נהגים ברמות שונות.נתמך על ידי תוכנית תמיכת לקוחות רשמית. גרסת מרוצים זו נועדה להחליף את לקסוס RC F GT3 הוותיקה ולהתחרות במסלולים אירופיים ובינלאומיים מול יריבים כמו פרארי 296 GT3, פורשה 911 GT3 R, ודגמי ה-GT3 החדישים ביותר של למבורגיני ומרצדס, עם מסלולים מרכזיים כמו 24 השעות של נורבורגרינג או 24 השעות של לה מאן.
פיתוח וטכנולוגיות שירשו מהמתחרים…
תוכנית GR GT בוצעה תוך גישה של "אחדות צוות" בהובלת אקיו טויודההפרויקט כלל טייסים רשמיים, מהנדסים וטייסי פיתוח פנימיים. מהשלבים הראשונים, הם שימשו סימולטורים לנהיגה כדי לכוונן את תגובת הרכב, כמו גם ספסלי בדיקה המאפשרים להרכיב את יחידת ההנעה המלאה כדי לעבוד על ניהול תרמי ועמידות.
בנוסף לבדיקות במרכזים טכניים כמו שימויאמה, המכונית נבדקה גם ב מסלולים בעלי שם עולמי כמו מסלול המרוצים פוג'י ונורבורגרינגבדיקות נערכו בכבישים פתוחים כדי להבטיח שהביצועים מתאימים לשימוש יומיומי. טויוטה שמה דגש מיוחד על אמינות ועמידה בתקנים. תקנות פליטה מחמירות יותר ויותרכך שמנוע ה-V8 ההיברידי יוכל להישאר בייצור במשך מספר שנים למרות לחץ רגולטורי בשווקים כמו אירופה.
חווית סאונד ונהיגה…
למרות שחשמול משחק תפקיד משמעותי בפרויקט, טויוטה לא רצתה לאבד את אחד ההיבטים היקרים ביותר של מכונית ספורט: ה- צליל מנועמערכת הפליטה של מנוע ה-V8 עם טווין-טורבו תוכננה להציע חתימה אקוסטית המשקפת בכל עת את העומס והמאמץ של המנוע, הן בתאוצה והן בהאטה.
המטרה היא שהנהג יוכל "לשוחח" עם המכונית באמצעות קולזהו משהו שהמותג מקשר לפילוסופיה של דגמים איקוניים כמו ה-LFA. המטרה היא פסקול שמלווה את המכונית משלב ההתנעה ועד לשלבי העומס המרבי, מבלי להפוך לפולשני במהלך שימוש רגוע יותר - דבר שרלוונטי במיוחד אם המכונית נוסעת באופן קבוע בכבישים אירופאיים עם תקנות רעש מחמירות יותר ויותר.
פוטנציאל להתאמה לשוק האירופי…
למרות שטויוטה טרם פירטה את אסטרטגיית המכירות האזורית שלה, הכל מצביע על כך שה-GR GT ממוקמת כ... מודל הילה לאירופה...מתחרה בפלח שוק הנשלט על ידי מותגי מכוניות ספורט יוקרה מסורתיים. השילוב שלה של V8 היברידי, שלדת אלומיניום, אווירודינמיקה מתקדמת וגישה של מכונית מרוץ מאושרת זה ימצב אותו כחלופה ייחודית לאפשרויות בעירה טהורה או חשמליות לחלוטין.
היברידיזציה יכולה למלא תפקיד חשוב ב עקיפת מגבלות עירוניות ותקנות סביבתיות סטנדרטים אירופיים, תוך הצעת ביצועים ברמה הגבוהה ביותר. נותר לראות כיצד כל זה יתורגם לצריכת דלק, פליטות, ומעל הכל, נתוני מחיר - נקודה שטרם סוכמה סופית אך כזו שסביר להניח שתמקם אותה במסלול של מכוניות-העל המהירות השולטות כיום בשוק במדינות כמו ספרד, גרמניה, איטליה ובריטניה.
השקה ותזמון…
גם ה-GR GT וגם ה-GR GT3 עדיין נמצאים בשלבי פיתוח, אם כי בשלב מתקדם מאוד. טויוטה גאזו רייסינג מדברת על... אופק השיגור ממוקם בסביבות 2027מה שמותיר את הדלת פתוחה להתאמות קלות במפרט ככל שהייצור ההמוני מתקרב. המותג מציין כי בהיותם אבות טיפוס, חלק מהנתונים עשויים להשתנותאבל הגישה הכללית כבר מוגדרת בבירור.
במקביל, הפרויקט משמש כקרקע ניסויים לטכנולוגיות עתידיות שניתן להעביר לדגמים אחרים בסדרת GR, ואולי גם לגרסאות ספורט נגישות יותר המיועדות לשוק האירופי. הקשר בין התחרות למוצר הכביש נשמר, לפיכך, בשני הכיוונים: מה שנלמד על המסלול משפיע על דגמי הכביש, והניסיון של לקוחות פרטיים מסייע לעדן עוד יותר את הנוסחה עם כל איטרציה חדשה.
בהתבסס על כל מה שידוע עד כה, טויוטה GR GT מתפתחת כ אחד הפרויקטים השאפתניים ביותר של Gazoo Racingמכונית-על היברידית עם מנוע V8 טווין-טורבו, שלדת האלומיניום הראשונה של המותג, אווירודינמיקה שפותחה מספורט מוטורי וגישה ממוקדת נהג באופן מובהק. יעבור זמן מה עד שנראה אותה רשומה ברחובות אירופה וחוצה את מסלולי המרוצים העיקריים של היבשת, אך היסודות הטכניים והפילוסופיה הבסיסית שלה מצביעים על דגם שנועד לתפוס את מקומו בחזית סצנת הביצועים הגבוהים.
מקור - טויוטה
תמונות | טויוטה
