El מאזדה MX-5 זוהי אחת ממכוניות הספורט קופה-קבריו הסמליות ביותר בעולם. לא בכדי, לאורך כל השנים שהיא פעילה היא הצליחה לרתק יותר ממיליון לקוחות. ורבים מיריביו אינם יכולים לומר זאת מכיוון שהיום הוא א מודל שכמעט אין לו יותר תחרות. מה שכן, זה מפתיע אותנו בית הירושימה עדיין משתלם לה לפתח, לייצר ולמכור דגם כזה בעצמה...
כן, כי היום אנחנו בעידן של יתרונות גודל ושם כל הדגמים רווחיים כמעט עד הקצה. ואז יש את העובדה שרכבי השטח שולטים והלקוחות כבר לא רוצים דגמים כמו ה-MX-5 שאנחנו מדברים עליהם. ההוכחה היא ש הגג הנמכר ביותר באירופה עד כה השנה הוא רכב שטח. מדובר בפולקסווגן T-Roc Cabrio, שלא משנה כמה היא תרצה, לעולם לא תהיה אילן היוחסין של המכונית היפנית.
היורש של מאזדה MX-5 (ND) נמצא בפיתוח ויתבסס על ה-Iconic SP...
כשמאזדה הציגה בפומבי את ה-Iconic SP Concept שמחנו. כולנו כבר דמיינו את הדגם הזה מתגלגל על כבישי חצי העולם תחת השם MX או RX. עם זאת, למרות שכל מי שראה את זה אהב את זה, הם היו מאוד ברורים בבית. זה היה א אב טיפוס שאמנם מוכנה להגיע לפס הייצור, אך הראתה כיצד ייראה העיצוב של כמה מהדגמים העתידיים שלה, כולל טווח ה-MX-5.
אבל מעבר לעיצוב, מה שהכי עניין אותנו ב-Iconic SP Concept היה הטכניקה שלו. אולי שכחת את זה אבל הכי טהרנים אוהבים את זה ה-MX-5 מציע משקל בקו של טון אחד. הודות לכך, אין לה צורך במנועים חזקים מדי כדי לספק לבעליה דינמיקה נהיגה וביצועי מכוניות-על. עם 131 HP דיסקרטי הוא כבר מציע זריזות רבה מכיוון שהטריק נמצא במרכב ובהגדרה שלו.
ה-MX-5 החדש יקבל טווח חשמלי מורחב עם מנוע סיבובי כדי להתאים את המשקל...
ואכן, הפתרון הטכני בו נעשה שימוש ב-Iconic SP היה הבא. זו הייתה מכונית קופה חשמלית 100% שהונעה על ידי א סוללה זה, באותו הזמן, הוא נטען הודות למנוע חום סיבובי שעבד כמאריך. הפתרון שמציעה מאזדה עם הטכנולוגיה הזו כבר נמצא ב-MX-30 שאמנם רק במכירות, אך משמש כחלון ראווה להראות לעולם למה הם מסוגלים. יתר על כן, לשימוש בטכניקה זו תהיה הצדקה נוספת...
זה לגבי המשקל. כדי שה-MX-5 החדש יהיה קל, המותג חייב לשלב טכנולוגיות שכן סוללות מהוות את רוב המשקל של כלי רכב חשמליים טהורים. אז, לפי מספר מקורות, הם כבר יפעלו לשלב את שני הפתרונות בצורה של א טווח מורחב חשמלי או E-Rex. א) כן, ה-MX-5 החדש יהיה חשמלי טהור באמצעות הנעה ובזכות המנוע הסיבובי לטעינת הסוללות, הוא יציע אוטונומיה רבה יותר.
ההבדל בין ה-Iconic SP ל-MX-30 R-EV הוא זה מכונית הספורט תשתמש במנוע סיבובי כפול. ואם ה-MX-5 החדש נובע מהאב-טיפוס, הוא יכול גם להשתמש במנוע הכפול הזה כדי להגביר את הכוח שלו. לפי השמועות, מכונית הספורט היפנית החדשה תשקול יותר מ-1.400 קילו, למרות שכדי לפצות על ה"השמנה" הזו היא תציע ביצועים של 370 כ"ס. בזכות זה יחס הכוח-משקל שלו יהיה נוח מאוד עם 3,9 קילו ל-HP.
נותר לראות אם מאזדה בוחרת לבסוף להשתמש בפתרון הטכני הזה או שהיא מגבילה את עצמה להכלאה של המנועים שלה. הכל מצביע על כך שה-MX-5 הנוכחי יישאר בשוק עוד כמה שנים. הסיבה היא כי החברה פועלת ללא לאות לפיתוח הטכנולוגיה שלה, ובהיותה מודל אגדי, היא רוצה להציע את הטוב ביותר. נצטרך להיות מודעים כי למרות שזה חורג מההיגיון, אף אחד לא יהיה מר כי המנוע r
מקור - ל'ארגוס
תמונות | מאזדה
