מתקפת השטח הענקית כי רנו בוצע בחודשים האחרונים (אוסטרל, רפאל, סניק, אספייס...) הושלם כעת עם הגעתו של זה רנו סימביוז החדשה שזה עתה בדקנו בוולנסיה ושתתחיל להגיע לסוכנויות רק בעוד מספר שבועות.
כפי ששמו מעיד (סימביוז מגיע מיוונית "סימביוזה", שפירושה "חיים יחד"), היא שואפת להיות חלופה משפחתית בתחום הקומפקטי; כלומר, מכונית לשימוש עיקרי לשלושה או ארבעה נוסעים שאינה דורשת כל כך הרבה מקום ממה שדגם גדול יותר כמו האוסטרל או אפילו ה-7 מושבים Espace כבר יכול להציע.
כפי שקורה גם עם מיצובישי ASX ועם ה-Captur המחודש ממנו מזמינים היפנים את רוב רכיביו, הסימביוז החדש יהיה מיוצר בספרד porque הוא יורכב במפעל ויאדוליד.
רנו סימביוז, עיצוב שגורם לך להתאהב
לטעמים, לצבעים, אבל אני חושב שיהיו מעטים שלא ימצאו את ה-Symbioz החדש אטרקטיבי. הוּא שפת עיצוב שעבד על ידי ז'יל וידאל, עובד פיג'ו לשעבר, הצליח להיות ללא דופי וסביר להניח שנראה זאת מתורגם להצלחה טובה בשוק.
החזית יורש מ מהפך של ה-Captur הגריל הקעור החדש שנותן את כל הבולטות לתג רנו הרטרו החדש. גם אופטיקה LED מלאה, עם צורה מאוד מסוגננת בחלק העליון, ופנסי היום האנכיים משתלבים בצורה מושלמת עם האזור המרכזי של החלק הקדמי.
בפרופיל ה אורך 4,4 מטר (2,64 מטר בסיס גלגלים) שממקמים אותו ישירות בפלח C-SUV כדי להילחם עם יריבות כמו ניסאן קשקאי, פיג'ו 3008, סיטרואן C5 איירקרוס, טויוטה C-HR ועוד רבים אחרים. בהתאם לגימור הנבחר -טכנו, esprit Alpine ואייקוני-, הגלגלים יהיו בגודל 18 או 19 אינץ' ואולי אפילו יהיו בעלי עיצוב אווירי נאה, כפי שקורה בשלישי.
לגבי המבט האחורי, פס ה-LED האופקי שהיה נפוץ כמעט בכל ההשקות החדשות נזרק ב-Symbioz (הצלחה מוחלטת, לדעתי) לטובת איחוד חדש בין שני הטייסים, מעין סיתות עדינות ש, כמו בחזית, רק משפר עוד יותר את לוגו מותג וינטג'.
בפנים, Captur עם יותר מקום ותא מטען גדול יותר
חלקו הקדמי של תא הנוסעים מעוצב על פי דגם של Captur, עם אותו הגה, אותו עיצוב לוח מחוונים ואותם שני מסכי 10,3 ו-10,4 אינץ' עבור האבזור ומערכת המידע והבידור. הסידור האנכי של האחרון מקל מאוד על ניטור הניווט ומעל לכל, כדאי להדגיש את היתרונות במונחים של קישוריות הניתנים על ידי שירותי הרכב של גוגל שהם כוללים כסטנדרט, לפיהם יש לנו מפות גוגל ואינספור יישומים ביניהם Spotify, YouTube, Amazon…
האיכות הנתפסת אכן נראית גבוהה יותר מזו של רכב השירות, לפחות ב- גימור אלפיני אספרטי עם ריפוד, רקמה ופיתוחים אלקנטרה המדמים את דגל צרפת ואת ה-"A" האיקוני עם החצים באזורים רבים בפנים.
המקום שבו מרווח יותר מוערך מאוד הוא במושבים האחוריים, שם שני מבוגרים בגודל בינוני-גדול או אפילו שלושה ילדים ינועו הרבה יותר בנוחות מאשר ב-Captur. המושבים האחוריים מחליקים וזה מאפשר קיבולת תא מטען בתצורה רגילה של חמישה מושבים. עד 548 ליטר.
היברידית 145 HP להתחלה
במהלך חודשי השיווק הראשונים, Symbioz תהיה זמינה רק עם a רק גרסה היברידית קונבנציונלית של 145 כ"ס, מורכב ממנוע 1.6 בנזין בהספק של 94 כ"ס ושני מנועים חשמליים נוספים המספקים חוזק נוסף.
באופן ספציפי, ה-50 HP המסוגל ביותר פועל כחומר הנעה בתנאי ביקוש נמוך, בעוד שה-20 HP האחרים תומכים בראשון בתפקידו לייצר אנרגיה עבור סוללה של 1,2 קילוואט. זו הסיבה שהוא אף פעם לא מתרוקן.
ה-145 HP עובר ישירות לסרן הקדמי דרך א תיבת הילוכים אוטומטית והאמת היא שהביצועים יותר ממספיקים לכל הקשר שניתן להעלות על הדעת, בין אם בסביבות עירוניות, סביבות עירוניות, בכבישים מהירים או אפילו בכבישים משניים ונמלים עם חוסר אחידות גדול.
יתר על כן, בזכות מנוע הבעירה הוא ארבעה צילינדרים, זה מרגיש מאוד מעודן ולא מפריע לך עם רעשים מעצבנים בפנים.
לכל הגרסאות תהיה תווית Eco
הביצועים הרשמיים מדברים על 0 עד 100 קמ"ש ב-10,6 שניות ומהירות מרבית של 170 קמ"ש, מה שמתורגם כמו שאומרים לכך שתמיד נקבל תגובה כנה ונדיבה. כמובן שכאשר אנו עמוסים עד אפס מקום בנוסעים ובמזוודות ונרצה להתמודד עם עקיפה, יהיה מומלץ להיות החלטיים ולהיות חזית ברורה מאוד.
במובן הזה, העתיד יכול להחזיק גרסה מיקרו-היברידית עם עוד כמה כוחות סוס כמו ה-160 MHEV שקיים בטווחי Captur או Austral. כרגע זה לא מאושר, אבל זה שיגיע לא ייקח הרבה זמן. זה יהיה מיקרו-היבריד של 140 HP שתמוצב כגרסת הגישה ואולי תהיה המוצלחת ביותר בשל יחס המחיר/מוצר הטוב שלה. זה יהיה בסביבות 30.000 יורו להתחיל.
לגבי צריכה, גם ה-MHEV הבא וגם ההיברידית הנוכחית יהיו ב- בסביבות 6 ליטר/100 ק"מ ממוצע אמיתי, בהתאם למספר גורמים כגון שימוש, עומס או מצב נהיגה של כל משתמש.
נסיים במתן כמה קטעים איך זה מרגיש באופן דינמי כשאנחנו עולים מאחורי ההגה, והנה, למרות אנו מספרים לך בפירוט רב יותר בסרטון שפותח את הכתבה הזו, די לומר שמדובר במכונית שמשאירה טעם טוב בפה גם בנסיעות עירוניות וגם באספלט של כבישים מהירים או כבישים מהירים.
עדיין לא הצלחנו לבדוק את זה בכבישים משניים עם הרבה רצף של עקומות, אבל לוקח בחשבון שהוא מבוסס על פלטפורמת CMF-B (קפטור, קליאו...) נוכל להעז ולומר שהוא יוכל להכיל ביעילות את האינרציה והסחפות שמשקלו 1.500 ק"ג גורם במכונית שגודלה כמעט ארבעה וחצי מטרים.
מה שכדאי להדגיש זה את רנו תחושת ההיגוי שופרה משמעותית. בתקופה האחרונה: לפני כמה שנים או שלוש שמנו לב להיגוי שהיה מלאכותי וחשמלי מדי, עכשיו הוא מספק מָשׁוֹב מוחשי יותר בזכות בקשה מפורשת של Luca de Meo, לפי מה שהמותג אומר לנו.
מחיר הרנו סימביוז E-Tech ההיברידית החדשה
ה-145 HP Symbioz E-Tech זמין כעת בסוכנויות הרשמיות בארצנו במחיר שנע בין 33.360 יורו לגימור הבסיס (טכנו) ועד 36.360 יורו לאיקוני. עם הנחה מינימלית, המחיר נשאר על 32.000 יורו.
תמונות | רנו