למרות שאחיו הקטן הוא הדגם המצליח והנמכר ביותר בקרב קונים פרטיים בארצנו, רבים יזהו את הדאצ'יה דאסטר כסמל הבלתי מעורער של המותג הרומני. רכב השטח הזה, שכפי שנראה לאורך סקירה זו, הוא הרבה יותר מסתם רכב שטח, מתגאה ב-13 שנות היסטוריה ובמעל 2,4 מיליון יחידות שנמכרו.
כעת הגיע הזמן לדור השלישי להופיע לראשונה, המתגאה ביתרונות הרבים של התבססות על פלטפורמת CMF-B החדשה . באופן ספציפי, הוא נהנה מנוחות ובטיחות רבה יותר בכביש, טכנולוגיית הקישוריות העדכנית ביותר של קבוצת רנו, ומגוון רחב של מנועים, כולם בעלי תו תקן אקולוגי.
תמונה ארץ אפילו יותר
העיצוב הוא אחד ההיבטים שמשתנים באופן משמעותי בהשוואה לקודמו. סוף סוף אנו רואים את זהות המותג החדשה , עם שילוב של ה-D וה-C בגריל, ופנסי LED מלאים שנראים כהרחבה של הגריל עצמו. לכך מתווספים גגונים קצרים יותר, פגושים שריריים יותר, קשתות גלגלים ופיסות פלסטיק, וגלגלים בגודל 17 או 18 אינץ' שבגרסאות ה-4x4 יגיעו כסטנדרט עם צמיגים לכל העונות.
אם כבר מדברים על הדאסטר 4x4 , הזמין רק עם גרסת בנזין היברידית קלה, ראוי להדגיש שהוא מתגאה ביכולות שטח טובות אף יותר מאשר הדאסטר 4x2, מה שמאפשר לכם לנצל את מלוא הפוטנציאל שלו בשטח. זוויות הגישה, הפריצה והסטייה שלו מגיעות ל-31, 24 ו-36 מעלות בהתאמה, עם מרווח גחון של קרוב ל-22 ס"מ. כדי לתת לכם מושג, מלבד זווית הגישה - שהיא זהה לחלוטין - הוא עולה בביצועיו על לנד קרוזר מהדור החדש בכל היבט.
אותן מידות אבל יותר מרחב פנימי
מה שנותר ללא שינוי הוא אורכה, שעדיין עומד על 4,34 מטרים . למרות זאת, כפי שהסברנו בסרטון, השימוש בפלטפורמה החדשה מאפשר הגדלה ניכרת של המרחב הפנימי. לדוגמה, גם הרוחב הזמין במושבים הקדמיים וגם מרווח הרגליים בשורה השנייה גדלו, עד 30 מ"מ. נפח תא המטען גדל גם הוא ב-15%: מ-348 ליטר בדאסטר הדו-דלק ל-474 ליטר ב-TCe ההיברידית הקלה בעלת ההנעה הקדמית.
בנוסף למרחב המוגדל, עיצוב לוח המחוונים של הפנים מזכיר את רכבי ה-4x4 המחוספסים ביותר. רוב הרכיבים עשויים מפלסטיק (למעשה, נעשה שימוש ב-20% פלסטיק ממוחזר, כמו גימורי Starkle החיצוניים הבולטים ליד קשתות הגלגלים), אך הכל מרגיש בנוי היטב ומושך מבחינה ויזואלית. עם זאת, העין נמשכת מיד למסך המגע המרכזי בגודל 10,1 אינץ', שמגיע כסטנדרט מרמת הגימור Expression הבינונית ומציע מגוון מלא של אפשרויות קישוריות , מצלמות 360 מעלות ועוד. הוא בולט בזכות הגרפיקה והתגובה המצוינות שלו.
מול הנהג נמצא מסך נוסף בגודל 7 אינץ' הניתן להתאמה אישית - גם הוא סטנדרטי בגרסת Expression ומעלה - המשמש כלוח מחוונים דיגיטלי ומציג את כל המידע המובנה בצורה פשוטה מאוד. עם זאת, רמות הגימור הבסיסיות של Essential יכללו מדי מרחק אנלוגיים מסורתיים עם מסך קטן יותר ביניהם, פתרון פחות מודרני אך עדיין ברור יותר.
מנועי דאצ'יה דאסטר 2024
ועכשיו אנחנו מגיעים ללב העניין: כיצד בנוי מערך המנועים החדש של הדאסטר 2024. המגוון מתחיל באפשרות הדו-דלק (בנזין וגז נפט נוזלי) שכבר הייתה לנו, עם 100 כ"ס וטווח נסיעה של עד 1.300 ק"מ עם מיכל מלא. בין לבין, אנו מוצאים מנוע 1.2 TCe שלושה צילינדרים עם 130 כ"ס, בשילוב עם מערכת חשמל 48 וולט. שני המנועים הללו, לפחות לעת עתה, יהיו זמינים רק עם תיבת הילוכים ידנית בעלת שישה הילוכים.
הדאסטר האוטומטית שמורה לגרסה ההיברידית המלאה עם 140 כ"ס או ההיברידית הקונבנציונלית , אשר למעשה מעתיקות את מערכת ההינע של הקליאו והקפטור עם מנוע בנזין בנפח 1,6 ליטר, ארבעה צילינדרים, עם 90 כ"ס, בתוספת שני מנועים חשמליים נוספים. הסוללה של 1,2 קוט"ש מאפשרת תקופות ארוכות של נסיעה עירונית ללא שימוש בדלק (ומכאן צריכת הדלק המשולבת הרשמית שלה עומדת על 5,1 ליטר/100 ק"מ וקצת יותר מ-4 ליטר/100 ק"מ במהירויות נמוכות).
כפי שציינתי קודם לכן, הדאסטר 4x4 זמין רק עם מנוע 130 כ"ס, ולמרות שאין לו ולא תהיה לו תיבת העברה עם הילוכים נמוכים (מה שיהפוך אותו ל-4x4 האמיתי הזול ביותר בשוק), הוא ממוצב כ-4x4 הטוב ביותר שאינו טהור שקיים. מידותיו ואחיזתו בשטח דוחפים אותו לעמדה זו. יתר על כן, הוא כולל מצבי נהיגה ספציפיים (בוץ, שלג, Lock) ובקרת ירידה במדרון.
דאצ'יה דאסטר: איזה מהם לקנות?
לאחר בדיקת שלושת המנועים , אנו יכולים לאשר שגם המנוע הדו-דלק וגם המנוע ההיברידי בהספק 140 כ"ס הן אפשרויות טובות לניווט ברחובות העיר, במיוחד בשל החיסכון בדלק שהם מציעים (אם אתם נוהגים במצב דלק, כמובן). עם זאת, כשאתם בנסיעה עם מטען מלא, בין אם של מזוודות או נוסעים, המנוע בהספק 100 כ"ס ירגיש חלש.
בינתיים, מנוע הבנזין TCe עם מערכת 48 וולט הוא כנראה הבחירה ההגיונית ביותר לשימוש רב-תכליתי: תווית Eco מאפשרת גישה לנהיגה עירונית, בעוד שמנוע שלושת הצילינדרים בולט הן בצריכת דלק נמוכה והן בביצועים מספקים. יתר על כן, יש לו יתרון נוסף של מחיר זול בכ-3.400 אירו מההיברידית.
שיפור בדינמיקה ובבטיחות
מאחורי ההגה, בנוסף לאמור לעיל, הדאסטר החדש מרגיש נוח ויציב יותר על הכביש . הסרן הקדמי עוצב מחדש לגמישות רבה יותר, ועם שילוב הפלטפורמה החדשה, התוצאה היא רכב מעודן יותר עם התנהגות נוסעים מסורתית יותר.
יתר על כן, כפי שציינו, הוא מייצג קפיצת מדרגה משמעותית מבחינת בטיחות , שכן הוא משלב תכונות חדשות של ADAS כגון בלימת חירום אוטונומית (באזורים עירוניים ופרבריים, עם זיהוי כלי רכב, הולכי רגל, רוכבי אופניים ואופנועים), זיהוי תמרורים עם התרעת מהירות, איתות עצירת חירום וסיוע בשמירה על נתיב, בין היתר.
מחירי דאצ'יה דאסטר 2024
| ECO-G 100 חיוני | 19.290 € |
| ביטוי ECO-G 100 | 21.390 € |
| ביטוי TCe 130 4×2 | 22.890 € |
| ביטוי TCe 130 4×4 | 25.090 € |
| ביטוי HYBRID 140 | 26.290 € |
| Journey ECO-G 100 | 22.890 € |
| Journey TCe 130 4×2 | 24.390 € |
| Journey HYBRID 140 | 27.790 € |
| אקסטרים ECO-G 100 | 22.890 € |
| Extreme TCe 130 4×2 | 24.390 € |
| Extreme TCe 130 4×4 | 26.590 € |
| Extreme HYBRID 140 | 27.790 € |
גלריית תמונות של דאצ'יה דאסטר החדשה
תמונות | דאצ'יה
