למנועי דיזל אין מצתים קונבנציונליים. אותם אלמנטים מוזרים שמיום אחד למחר גרמו למכוניות הבנזין של סבא וסבתא שלנו להפסיק לעבוד. עם זאת, מה שהם כן נושאים נקראים אלמנטים אחרים תנורי חימום או פקקי זוהר, שתקלותיו יכולות לגרום לנו מכונית הדיזל בסופו של דבר עובדת רע מאוד כשהיא קרה או שהיא מפסיקה ישירות להתניע. שמות נוספים שבהם הם מוכרים הם מחממים מראש o אטמי זוהר.
כיום, כמעט לכל מנועי הדיזל יש א נורת אזהרה של פקק זוהר. ומי שאין לו, לפחות מדליק את האור של כשל במנוע, כדי לציין שמשהו לא בסדר. כשההצתה מופעלת, כל הנורות נדלקות לשלוש או ארבע שניות ואז נכבות, מה שמצביע על כך שהכל תקין כדי להתניע את המנוע. אם במהלך נהיגה רגילה של הרכב נורית האזהרה נדלקת, לא נכבית לאחר התנעה או נשארת מהבהבת, ייתכן שלמכונית יש תקלה במחמם אחד או יותר (בדרך כלל למנועי דיזל יש מחמם מראש לכל צילינדר).
שימו לב דגמים מסוימים מזהירים מפני התקלה רק למשך 20 או 30 שניות ולאחר מכן לכבות כדי לא להפריע לנהיגה רגילה. דגמים אחרים עשויים להציג אזהרה על מסך המחשב המובנה, עם טקסט דומה ל: "בדוק אטמי זוהר".
למה משמשים אטמי זוהר?
המשימה של האלמנטים הקטנים האלה היא להקל על התחלה קרה של המנועיםדִיזֶל. בנוסף, הם עשויים להידרש גם לפרק זמן קצר לאחר ההפעלה, על מנת להשיג פעולת מנוע יציבה ו להגביל פליטות מזהמות.
במציאות, הם לא יותר מחתיכות מתכת שזוהרות כאשר המגע מופעל. הודות לכך, הם עוזרים לחמם את האוויר ו תאי בעירה המנוע. במנועים של הזרקה ישירה הם אינם נחוצים כמו בקדמים הישנים, אבל הם עדיין נחוצים בתנאי מזג אוויר קשים מאוד.
איך לדעת אם מחממי הדיזל נכשלים?
התקלה הזו בולטת במיוחד בחורף, אם כי בקיץ היא משפיעה גם על התנעה נכונה של הרכב. האינדיקטור העיקרי של התקלה היא נורית האזהרה של תקעי החימום מראש. למרות שהאור הזה לא תמיד יעבוד, אם המחממים איבדו רק חלק מהיכולות שלהם.
לכן, כדי לדעת אם יש לך מכשיר חימום אחד או יותר מחוץ לפעולה, עליך לשים לב לתסמינים כגון:
- כי מדי פעם המנוע מתקשה יותר להתניע
- האור לוקח יותר זמן מהנדרש כדי לכבות
- צינור הפליטה מוציא א עשן אפור או לבן שקודם לכן לא שודר
- לאחר התנעת המנוע נשמעים מספר קולות דפיקה, שקשוקה ונראה שהמנוע מתקלקל. כלומר, פעולה לא יציבה עד שהוא מתחמם.
איך מחליפים את פקקי הזוהר?
כמו בעבודות רבות של מכונאי רכב, החלפת אטמי זוהר דיזל יכולה להיות משימה קלה או גיהנום. זה תלוי מאוד בדגם המכונית וב סוג מנוע איזה הר בדרך כלל אין להם יותר מחוט למנוע וחיבור לחשמל, אבל הקושי טמון בו נגיש פחות או יותר בקלות אותם דרך תא המנוע.
הם בדרך כלל הולכים ממוקם בישבןקרוב מאוד למזרקים והם ממוקמים בקלות הודות לחיבור החשמלי שיש להם על הראש. נוח לשים לב מכיוון שלמנוע יש בדרך כלל חריץ או חריץ כלשהו כדי להכניס את המפתח ולשחרר אותם ללא בעיות. כמובן, תצטרך חדשים אטמי זוהר המתאימים לדגם שלך. באמזון אתה יכול להיכנס לרכב שלך כך שהוא יגיד לך אילו מהם תואמים.
כמו רוב האלמנטים שמשחילים בראש הצילינדר, יש צורך לטפל בהם בעדינות יתרה. הצעדים שיש לבצע הם:
- הדבר הראשון הוא להסיר את מכסה המנוע, שבדרך כלל מוברג או מוחזק על ידי לשוניות.
- נתק את מצבר הרכב.
- לאחר מכן יש לאתר את החיבור החשמלי של תנורי החימום. בדרך כלל מדובר בגשר, שהוא לא יותר מכבל עם מספר מנקים המחוברים לכל אחד מהתנורים. כדי להסיר אותו, אתה רק צריך לשחרר את הווים עם מפתח ברגים או מברג, כנדרש על ידי הדגם.
- לאחר חשיפת המחממים, המשך לשחרר אותם בזהירות. אם הם מתנגדים, תמיד יועיל לרסס בשפע באלוג'לוטודו, לתת לו לפעול ולהתעקש על ידי סיבוב ומתן ברזים יבשים קטנים.
- אזהרה חשובה: אסור לך להגזים, כי לא תהיה הראשון לשבור את המחמם ולהכריח את ראש הצילינדר להתפרק כדי להסיר את החוט שנשאר בפנים.
- לאחר שחרור, עליך להתאים את המחמם החדש בהקדם כדי שלכלוך לא ייכנס למנוע. Aלסחוט אותו עם א מפתח ברגים עם המומנט שצוין על ידי היצרן (בדרך כלל בין 10-20 ננומטר או קצת יותר).
- חבר מחדש את המגשר או החוט המספק חשמל לכל מחמם.
- חבר את הסוללה בחזרה.
כיצד לאתר את דוד המנוע התקול?
אם אנחנו לא מתכוונים לשנות את ארבעת אטמי זוהרת הדיזל, נצטרך לאתר היכן התקלה. לשם כך נוכל להמשיך בכמה דרכים, אם יש צורך (או לא) להסיר אותם מהמנוע. אטמי זוהר דיזל בדרך כלל מקבלים זרם דרך הקוטב החיובי של הראש (הברגה בקצה אחד), בעוד שהארקה השלילית נעשית על ידי הגוף שמשחיל למנוע.
להוציא את תנורי החימום
- הסרת אטמי הזוהר מהמנוע והתנעתו באמצעות קליפסים של קפיצה מתנע. כדי לעשות זאת בבטחה, בצע את השלבים הבאים:
• הנח את המהדקים על הסוללה: הכבל השחור על המסוף השלילי והכבל האדום על המסוף החיובי. שחלקי המתכת של הפינצטה לא נוגעים זה בזה, או בעצמך, או שהם מוליכים חשמל.
• הנח את המהדק השחור (השלילי) על חוטי גוף המחמם.
• מחברים את האדום (החיובי) על חוט ראש המחמם, בקצה אחד.
• ספור את הזמן שלוקח לקצה השני של המחמם להאיר. אם הוא מתנודד בין 4 ל-6 שניות, המחמם במצב מושלם. כשזה לוקח יותר זמן, זה שאתה מתחיל להיכשל. אם זה עולה על 15 שניות או ישירות לעולם לא מתחמם, זה אומר שהמחמם גרוע. - ברגע שאתה מוציא אותם זה גם נוח בדוק אותם עם א מולטימטר או בודק:
• הגדר את המולטימטר להמשכיות. עבורם אתה רק צריך לסובב את הכפתור הסיבובי למצב המסומן בסמל של רמקול ו/או חץ עם קו אנכי.
• הנח את ההובלה השחורה (השלילית) של המולטימטר על גוף ההברגה ואת ההובלה החיובי (האדום) על ראש המחמם, שהוא הקצה המוברג.
• אם המולטימטר מצפצף, זה אומר שיש המשכיות והמצת עדיין עובד. למרות שעדיף לבדוק לחבר אותו לסוללה כי שם רואים אם הוא מתחמם מספיק מהר.
מבלי להוציא את המחממים מהמנוע
- מבלי להסיר אותם מהמנוע, העבירו זרם למחמם ולמדוד את העוצמה (באמפר) שכל אחד צורך. בשביל זה יש להכניס מד זרם בסדרה שמכניס מספר לא מבוטל של אמפר או שנמיס אותו. המחמם שצורך הכי פחות (או שמראה אפס ישירות) יהיה הפגוע ביותר.
- מבלי להסיר אותם מהמנוע, למדוד את ההתנגדות הפנימית שיש לו בין הקוטב החיובי לקרקע. לשם כך עלינו פשוט לנתק את חיבור החשמל ולהכניס את המולטימטר בין הקוטב החיובי להארקה של המנוע עצמו. למחמם יש בדרך כלל התנגדות של בין 1 ל-3 אוהם, אם נקבל קריאת התנגדות גבוהה מאוד, התנור קצר וצריך להחליף אותו.
אם מחממי המנוע שלכם ממוקמים במיקום נגיש, שיטת הוצאתם וחיבורם למצבר היא המומלצת ביותר בשל אמינותה. למרבה הצער, זה לא תמיד המצב. במקרים בהם לא ניתן להגיע אליהם בקלות, שיטת מדידת ההתנגדות הפנימית אמינה מספיק כדי לדעת אם הם עובדים. כמו כן, זה בטוח יותר כי אין סיכון של ניצוצות או כוויות וזה די נוח.
סוגי כשל בתנור דיזל
יש לציין כי התקלה הרגילה היא שההתנגדות של המחמם נשברת. במקרים אלו הוא לא יצרוך זרם, תהיה לו התנגדות כמעט אינסופית (מדידת Ω של המולטימטר או הבוחן) והוא לא יעבוד כלל.
בפעמים אחרות הוא ישבר רק באופן חלקי, יקצר או יעבור מעט. במקרה כזה הוא ימשיך לעבוד למרות שהוא יתחמם הרבה פחות. אז זה לא יהפוך ללבון או שזה ייקח הרבה זמן. אז יהיה קשה יותר לזהות עם מולטימטר והמחשב המובנה לא תמיד יוכל לזהות זאת. כדי להימנע מכך, תמיד מומלץ לעקוב אחר תוכנית התחזוקה של הרכב ולשנותם בעת הצורך.
כמה עולה להחליף תנורי חימום או פקקים?
מחיר יחידה של תוסף זוהר תלוי מאוד בדגם, אבל בערך הם מתחילים מ-15 יורו עד כ-50 יורו, עבור כלי רכב מסוג תיירות. בסדנה, העבודה שיש ליישם גם היא משתנה מאוד, משעה או פחות עבור מכוניות פשוטות, עד 1-3 שעות תלוי באלמנטים שיש לפרק. ישנם מנועים שדורשים הסרה של תיבת הסינון, האלטרנטור, שסתום ה-EGR ועוד הרבה איברים, לפני פירוק אטמי הזוהרים.
באופן כללי זו לא תקלה יקרה, והדבר הטוב הוא שבמכונית מודרנית קשה לנו להישאר במקום מהסיבה הזו. הרע הוא שדווקא מסיבה זו נהגים רבים דוחים את התיקון יותר מהנדרש. משהו שלא כדאי ליפול אליו גם כי זה יכול לגרום לתקלות בחלקים אחרים של הרכב.
מתי להחליף אטמי זוהר דיזל?
הנפוץ ביותר הוא שיש להחליף מחממי דיזל כל 120.000 ק"מ. למרות שנתון זה אינו קבוע, רוב היצרנים, שמוכרים את הרכיבים הללו למותגים, ממליצים על קילומטראז' זה כזמן הנכון לשנותם. על כל פנים, הם יכולים גם להידרדר בטרם עת עקב פגם בהרכבתו או בייצורו.
כמו כמעט בכל מוצר, מותגי רכב מצליחים להגיע לרמות שונות מאוד של אמינות. מחממי דיזל אינם הכשלים הנפוצים ביותר (פרט לגיל), אך סביר להניח שהם ייכשלו בטרם עת אם הם שייכים לדגם אמין יותר. בסרטון הבא אתה יכול לראות את סקר המהימנות והשביעות רצון של OCU לשנת 2020. אתה תראה את זה יש יותר ניגוד בולט בין מספר התקלות למחיר.
כמו רבים מהחלקים שנמצאים במכונית בקבוצות (כגון מצתים של מנוע בנזין), זה מתאים שנה את כולם בו-זמנית בעת ביצוע פעולה זו. אם אתה לא עושה את זה ככה, יכול להיגרם חוסר פיצוי בתוך המנוע בגלל ההבדל בין החדשים לישנים. המקום שבו חוסר האיזון הזה יהיה בולט ביותר הוא בעת ההפעלה, אז כמה צילינדרים יישרפו בצורה קשה ואחרים היטב.
אם לפני 120.000 ק"מ יש לרכב בעיות התנעה קרה, ואין לך בעיות סוללה או מנוע מתנע, בהחלט ייתכן שיהיה צורך להחליף את תנורי החימום מבעוד מועד. כפי שכבר אמרנו לכם, מספר הקילומטרים הזה הוא רק המלצה ו זה יכול להשתנות מאוד בהתאם לשימוש שניתן למנוע..
למשל, מחממי דיזל הם לובשים יותר בנסיעות קצרות רבות. 120.000 ק"מ שבהם התנעה המכונית 4.800 פעמים זה לא זהה לאותו קילומטראז' שהתניע רק 600 פעמים. זה ההבדל בין נסיעות עם ממוצע של 25 ק"מ (אופייני לעבודה) לבין ממוצע של 200 ק"מ.
זה גם קורה בדרך כלל, בהיותם חלקים עמידים מאוד לעולם אל תפסיק לעבודאבל תן להם לעשות את זה פחות יעיל. זה יגרום לך לבעיות בהפעלה, אבל אתה תמיד בסופו של דבר מקבל את זה. אמנם יוצא העשן הלבן או האפור האופייני שהזכרנו קודם. אם אתה רואה שזה המצב, עדיף שתשנה אותם גם אם אתה עדיין מסוגל להתניע, השארת המנוע במצב זה עלולה לגרום לתקלות אחרות או לקצר את חייו השימושיים.