למרות העובדה שיותר ויותר דגמים קטנים נעלמים בגלל שכל מה שחדש לא מפסיק לצמוח (למעשה, פלח A כמעט ואינו קיים וכלי השירות של פלח B יורשים בהדרגה את תפקידו), טויוטה יאריס הוא ממשיך ליהנות מבריאות מעוררת קנאה.
מבלי ללכת רחוק יותר, זהו הדגם השני הנמכר ביותר של טויוטה, וזה בתורו המותג הנמכר ביותר של ארצנו; ואם נספור גם את המשלוחים של גרסת היאריס קרוס, היא תעלה בהרבה על הקורולה ואף תהפוך לטופ 1 בכל השוק הספרדי, אבל היצרנית היפנית מעדיפה לחלק את הטווחים.
כלי עזר והיברידיות, שני מושגים שמתחברים יחד כדי להשיג הצלחה
אז מה הסוד של היאריס? ובכן, ללא ספק, טכנולוגיה היברידית, שהיא כבר מעשית חיונית בכל הנוגע להבטחת השקט הנפשי של המשתמשים בנסיעה בערים גדולות.
ויש לנו שני קונספטים שהולכים יחד בצורה מושלמת ביאריס: מצד אחד, תווית האקו ההוא והמערכת ההיברידית האפקטיבית של טויוטה שמפחיתה הן פליטות וצריכה, ומצד שני, הממדים הקומפקטיים מהם נהנה הדגם האסייתי, אשר מקל לנוע כמו דג במים במרכזים עירוניים.
עד עכשיו, חלק ניכר מהאשמה להצלחה ההיא הייתה העובדה שהיא בקושי מצאה מתחרים מאז הגרסה ההיברידית שלה שוחררה ב-2012. שיהיה ברור, עד לפני ארבעה ימים לא היו לה. קליאו, i20, סוזוקי סוויפט או דאצ'יה סנדרו השתתפו מאוחר יותר אפשרויות שונות המסווגות כאקו, אבל אלה שלא היו יקרים יותר היו פחות חזקים ופחות מתוחכמים.
ה-MG3 ההיברידית שמה את טויוטה יאריס על החבלים... או לא?
מה קרה עכשיו? שהטויוטה יאריס גידלה קוקוס. זה נקרא MG3 Hybrid ומבטיח לתת כאבי ראש רבים לאלה באייצ'י.
אנו הולכים להשוות את המעלות והפגמים של שני הדגמים הממוקמים כאחת האלטרנטיבות הטובות ביותר עבור לקוחות עירוניים. עם זאת, תוך שימוש לרעה באמון שלך, נבקש ממך תחילה מי מכם שלא רשומים לערוץ, הירשמו עוד רגע: זה לא לוקח הרבה זמן, זה בחינם ואתה נותן לנו יד טובה... עכשיו, בואו נגיע לזה!
עיצוב, איזה מהם אתה מעדיף?
מתחילים כמו תמיד בניתוח הגוף, הדבר הראשון שיש לנו לומר הוא שה-MG כבר מתחיל לנצח במשהו... לפחות, אפריורי. אורכו מגיע ל-4,11 מטר אורך, בעוד היפני נשאר על 3,94 ו יש לזה יתרונות וחסרונות..
בעוד הטויוטה תקל עוד יותר על התמרון ברחובות צרים או בחניונים, הסינית מניחה שבגלל הגידול הזה באורך יציע יותר מגורים פנימיים ועוד קיבולת תא המטען. עם זאת, כשזה מגיע, ל-MG יש רק עוד סנטימטר אחד של בסיס גלגלים (2,57) ומציעה - זהירות - 241 ליטר לעומת ה-270 של היאריס.
הגובה ממוסמר על שניהם (1,50) והוא MG רחב יותר באופן ניכר, שגובל במטר עם 80.
פרטי GR תמיד יתקבלו בברכה
מתמקדים בעיצוב, ומבהירים את זה כאן לכל אחד יהיו ההעדפות שלואני מודה שאני אוהב את היאריס הרבה יותר מה-MG בכל אחד מהגימורים שלה, אבל אם כבר מעטרים אותה עם הדגשים של ה-GR Sport... זה נראה מגניב. עכשיו, המחיר לא יהיה כל כך יפה. נדבר על זה בסוף.
העובדה היא שכמשיכת מכחול, אספר לכם שהיאריס רכשה לאחרונה עוד כמה הערות מה-GR עם 280 כ"ס, כמו צורת הפנסים או היבטים מסוימים של החלק האחורי, אבל היזהרו כי ה-MG שואפת גם לתת תחושה ספורטיבית מסוימת, במיוחד בחלקה הקדמי עם אותה חזית חדה שמחקה, כמו בקופרה או בלקסוס, האף המפורסם של הכריש.
עם זאת, ביאריס יהיה לך א טווח הרבה יותר גדול של התאמה אישית עם אלמנטים וצבעים אופציונליים מאשר ב-MG, אם כי זה גם יעלה לך יותר. כדוגמאות, על היאריס יש גלגלים בטווח של 15 עד 18 אינץ' ואפשרויות צביעה דו-גווניות עם גג מנוגד; ב-MG אין אפשרות זו והגלגלים יהיו, תלוי בגימור, 15 או 16 אינץ'.
מושבים אחוריים טובים יותר בסינית
אנחנו נכנסים פנימה ופה, בהתחלה, אין הרבה הבדלים. שניהם תועלתניים ולפיכך לא נמצא מותרות. למרות זאת, החומרים נכונים, עם פלסטיק קשיח גלוי אבל שנותן תמונה מספיק טובה, התאמות נכונות, קומפקטי...
אפילו בסידור האלמנטים אנו מוצאים קווי דמיון רבים: שני מסכים למכשור דיגיטלי ומידע-בידור, שהם טובים יותר בגודלם ובתגובה בטויוטה, אבל חוץ מזה כמעט אותו מרחב, אותם כפתורים פיזיים למיזוג ולפעולות הבסיסיות ביותר (הם גם קצת יותר ברורים בטויוטה) .
בנוסף, למכוניות קטנות יש לנו מספיק מקומות אחסון: קונסולה מרכזית, צד ימין של לוח המחוונים, לוחות דלתות ותא כפפות במשענת היד. במובן הזה, הסינית מציעה קצת יותר פונקציונליות.
באשר לארגונומיה, יש מעט תלונות. באופן אישי עדיין נראה לי שליאריס תנוחת נהיגה מעט מוגבהת ובמקרה של ה-MG אני לא השתכנעתי. צורת ההגה הפחוס, אבל היי, הם פרטים סובייקטיביים מאוד שאולי משתנים או מתפוררים בהתאם למשתמשים.
במושבים האחוריים יש מקום מתאים לשני מבוגרים בגודל ממוצע (גם לשלושה אם הם לא נוסעים קילומטרים רבים עד שמופיעה עייפות...), אם כי יש הרבה יותר מקום ב-MG3.
הבדלים במנועים ובחלק ההיברידי
לפני שנתחיל לנתח את ההתנהגות של שניהם, כדאי לדבר על מנועים זמינים.
היאריס נמכרת עם מנוע בנזין ותווית C, שהיא אפשרות הגישה, ו-125 כ"ס ואז ממשיכה לספק שתי חלופות היברידיות שהן ללא ספק מלכות המטווח.
מצד אחד 120 ומצד שני 130 HP, ההבדלים יהיו מינימליים הן מבחינת הביצועים והן מבחינת הצריכה, כך שאם הגורם הכלכלי הוא בראש סדר העדיפויות, ההימור הטוב ביותר הוא ללכת על ה-120 עכשיו, כדאי שתדעו שאם אתה רוצה את המראה הספורטיבי ביותר, גימור GR Sport זה קשור רק לחזקים ביותר ולכן היקר ביותר…
כמו שאנחנו תמיד אומרים, זה יהיה תוצאה של איזון בין מה שאנחנו רוצים לבין מה שאנחנו יכולים להוציא.
במקרה של ה-MG, יש לו רק את הגרסה ההיברידית שאנו בוחנים עם הספק עצום של 194 כ"ס. כפי שנראה כעת, הוא מוציא קצת יותר (גם לא יותר מדי) ובולט מול היריבה העיקרית שלו עם ביצועים הרבה יותר גדולים, לפחות בכל הקשור לתאוצה: 0 ל-100 ב-8 שניות (מהיר יותר ב-1,2 שניות). המהירות המרבית היא 170 קמ"ש לעומת 175 קמ"ש של יאריס.
מאחורי ההגה…
במהלך הסרטון אנו מסבירים לכם את זה בפירוט רב. כיצד שני הדגמים מתנהגים באופן דינמי ומהם ההבדלים העיקריים בין המכניקה שלהם, אבל כתקדים שזה לא יהיה גורם מאוד מכריע במי הולך להשתמש בו בשגרה בעיר, כי שתי המכוניות נוחות מספיק בנסיבות האלה ויעילות מאוד: שתיהן הם בסביבות 4,5 .5-100 ליטר/XNUMX ק"מ אמיתיים במחזור משולב.
כפי שראינו לאורך הסרטון, ההחלטה ללכת על זה או אחר תלויה בפרטים קטנים, כי האמת היא בסך הכל הם די דומים ומאוד פרקטיים במרכזים עירוניים ובין עירוניים שניהם.
מחירי טויוטה יאריס היברידית ו-MG3 היברידית
לדעתי, היבט חשוב שתמיד ישפיע הוא המחיר. והנה העולה החדשה מנצלת. נכון שהיאריס הנגישה ביותר, זו עם תווית C, זמינה בסביבות 18-19.000 יורו כקונפיגורטור, אבל אם נצמד למה שהוכח והמצליח ביותר, כלומר ההיברידיות: ה-MG מתחיל ב-20.740 יורו, בעוד הטויוטה יקרה יותר בכ-4.000 יורו. ההבדל הזה יישמר בגרסאות הקצה הגבוהות ביותר, שמגיעות לקרוב ל-26.000 יורו ביאריס ו-22.000 בדגם הסיני.
השאירו לנו בתגובות של הסרטון איזה מהם אתם מעדיפים. אתה כבר יודע שקראנו אותך... ו אל תשכחו להירשם לערוץ שלנו!
תמונות | חדשות מוטור
