הפנורמה של תעשיית הרכב עומדת לעבור את אחת השינויים החשובים ביותר בעשורים האחרונים. הענקים היפניים הונדה y ניסן הם עובדים ב מיזוג אפשרי להסתגל לשינויים המהירים שהשוק העולמי חווה, במיוחד בתחום כלי רכב חשמליים. האיחוד הזה יכול לסמן לפני ואחרי בתחרות מול יריבות גדולות כמו טסלה או חברות סיניות, ויהפוך את יפן לשחקן רלוונטי עוד יותר בתחום תעשייה גלובלית.
עם ברית שתכלול מיצובישי, חברה יפנית גדולה נוספת שבה לניסאן יש 24% אחזקת מניות, התוצאה תהיה קבוצת רכב עם יכולת למכור יותר מ 7,4 מיליון כלי רכב בשנה. לפי חישובים ראשוניים, הקבוצה החדשה תוערך ביותר מ- 50.000 מ', שהפכה ליצרנית הרכב השלישית בגודלה בעולם, מאחור טויוטה y פולקסווגן.
ניסאן והונדה מול לחץ תחרותי...
לאס קשיים מתגברים בפיתוח כלי רכב חשמליים הובילו את הונדה וניסאן לנקוט בצעדים דרסטיים. המציאות היא ששני היצרנים איבדו קרקע למותגים סיניים כגון BYD ויריבים בינלאומיים אחרים השולטים בשוק המתפתח הזה. הנתונים מאירים: בסין, שוק מפתח למגזר החשמל, היצרנים היפניים מתמודדים עם א ירידה מתמדת בנתח השוק.
BYD, למשל, מוביל מכירות בנפח העולה אפילו על זה של טסלה. כאילו לא די בכך, התוצאות הכספיות לא היו מעודדות. ניסן, במיוחד, ספג נסיגה משמעותית, ורשמה א ירידה של 93,5% ברווחים במהלך הסמסטר הפיסקאלי הראשון היפני. בהינתן מצב זה, שתי החברות בחרו להדק את הקשרים במטרה לייעל משאב ולהפחית את העלויות שלך במחקר ופיתוח, ייצור ולוגיסטיקה.
אילו יתרונות יכול להביא למיזוג?
האיחוד בין הונדה לניסאן יאפשר שילוב טוב יותר של מאמצים בתחומי מפתח כמו חשמול וחדשנות טכנולוגית. שתי החברות אישרו כי הן ממקדות את שיחותיהן בפיתוח משותף של סוללות, מערכות חשמל ותוכנות נהיגה אוטונומית. טכנולוגיות אלו חיוניות כדי להתחרות במגזר שבו כלי רכב חשמליים הם צוברים בולטות במהירות.
יתר על כן, הקמת חברת אחזקות משותפת תקל על א הפחתת עלויות משמעותית. מ ה סטנדרטיזציה של פלטפורמה לאופטימיזציה של שרשראות האספקה, שיתוף הפעולה יאפשר לשני המותגים להיות תחרותיים יותר במחיר וברווחיות. גם שיתוף ידע יהיה מכריע, שכן הונדה יכלה להפיק תועלת מניסיונה של ניסאן בכלי רכב חשמליים, כשהם מפתחים היברידיות מתקדמות יותר.
קשרים הדוקים יותר עם מיצובישי
אחד ההיבטים המעניינים ביותר של המיזוג האפשרי הוא כניסת מיצובישי מוטורס. המותג הזה, שכבר עובד בברית עם ניסאן, יכול להשתלב בשותפות החדשה, ולהוליד קונגלומרט חזק עוד יותר. לפי מספר כלי תקשורת, מיצובישי ממשיכה למלא תפקיד חשוב בתוכניות החשמול וההתרחבות של הישות המתקבלת. אַף עַל פִּי כֵן, ההחלטה להיכנס אליו לא תתקבל עד סוף ינואר של השנה הבאה, 2025....
מנגד, גם רנו, המחזיקה כיום ב-35,7% מניסן, עוקבת מקרוב אחר המשא ומתן הזה. הגאלה אמנם כבר הביעה את כוונתה לצמצם את אחזקתה במניות, אך היא עדיין מעוניינת לשמור על שיתוף פעולה עם ניסאן ואולי גם עם הישות הממוזגת העתידית. זה מראה על כך לתנועות סביב הברית הזו יש השלכות לא רק באסיה, אלא גם באירופה ובאמריקה.
מועדים ומכשולים
כפי שדווח, מפת הדרכים למיזוג זה מעידה כי המשא ומתן יסתיים בהסכם רשמי ב יוני 2025. אם הכל ילך כמתוכנן, האינטגרציה הסופית תתקיים בשנת 2026. במהלך תקופה זו, בעלי המניות והרגולטורים יצטרכו לנתח ולאשר את תנאי האיגוד.
עם זאת, לא הכל ורוד. נציגי הונדה וניסאן התריעו בזהירות האפשרות שהמיזוג הזה לא יתממש נותרה במציאות. Toshihiro Mibe, מנכ"ל הונדה, הדגיש כי המשא ומתן נמצא בשלב הראשוני שלו, ולכן נצטרך לחכות כדי לדעת את התוצאה הסופית.
יתר על כן, גורמים חיצוניים כמו צמיחת היצרנים הסיניים ושינויים אפשריים ב תקנות בינלאומיות יכול להקשות על הדרך לגיבוש. במקביל, על ניסאן להתגבר על הנטל שהותיר המשברים הפיננסיים והניהוליים האחרונים שלה, וכן להחזיר את אמון בעלי המניות שלה לאחר מספר שנים של תוצאות בינוניות.
התחרות חזקה מאוד ולא משאירה מקום לטעויות. טויוטה, לדוגמה, ממשיך להפגין מנהיגות חזקה הודות למחויבותו ל כלאיים ובריתותיה עם חברות, גם יפניות, כמו מאזדה וסובארו. מהלכים אלה מחזקים את הדומיננטיות שלה ביפן ובשווקי מפתח אחרים.
אם הונדה, ניסאן ובסופו של דבר מיצובישי יצליחו להתגבר על המכשולים הללו, נעמוד בפני אחד השינויים המבניים הגדולים בהיסטוריה של תחום הרכב. התעשייה חווה תקופה של שינויים מואצים, ושיתוף הפעולה הזה יכול להגדיר מחדש לא רק את הנוף ביפן, אלא גם בשאר העולם.
תמונות | ניסאן-הונדה
