כמו שאמרנו לך כבר חודשים אברו חזר לחיים. זה נכון שזה לא קשור במיוחד לאותן משאיות, טרקטורים ובעיקר רכבי עבודה שראו את תור הזהב שלהם בשנות ה-70, אבל חייבים להודות שזה מעלה לנו חיוך כשאנחנו שומעים שוב את שם המותג .
וכן, בסדר, הם כן מכוניות בסגנון SUV שמקורן ישירות מיצרן סיני, אך יש לציין כי התעשייה הספרדית עומדת מאחורי הייצור שלה, לאחר ששיקמה את מפעל ניסן שהוקם כעת ב- אזור הסחר החופשי של ברצלונה. משאירים את הסיפורים האלה בצד ומתמקדים באופן אובייקטיבי במוצר, בדגם Ebro החדש הראשון, בואו נדבר על ה-Ebro S700 שזה עתה בדקנו.
Ebro S700, רכב שטח באורך 4,5 מטר
הדבר הראשון הוא להוציא את המוצר הזה לשוק. עם אורך 4,55 מטרים ואסתטיקת רכב שטח, ה-Ebro S700 הוא רכב שטח קומפקטי כמו קיה ספורטאז', יונדאי טוסון, Jaecoo 7, MG HS או ניסאן קשקאי, אם להזכיר רק כמה. לְמַעֲשֶׂה, נגזר ישירות מה-Jaecoo 7, איתו היא חולקת פלטפורמה, מנועים וטכנולוגיות, אבל על זה נדבר בהמשך.
הוא מציג אסתטיקה חזקה, אם כי ממוקד בבירור בשימוש תרבותי, כלומר באספלט. כדי להדגיש כמה אלמנטים, נוכל להזכיר את הנהדר גריל ראשי עם כיתוב EBRO והפיתוחים מסביב בשחור מבריק, חישוקי הסגסוגת הסטנדרטיים בגודל 18 אינץ' (19 בגימור העליון), מוטות גג וחלק אחורי שבו חתימת האור תופסת את מרכז הבמה.
בפנים הוא בולט באיכות טובה מהצפוי ובטכנולוגיה טובה
כשאומרים לך שמכונית היא מהזולות בקטגוריה שלה, אתה נוטה לחשוב שהאיכות לא תחסר, ממש כמו אבזור וטכנולוגיה. עם זאת, במקרה זה למדנו לקח טוב, כי זה לא חוסך לא בדבר זה או אחר.
האסתטיקה של לוח המחוונים, לוחות הדלתות והקונסולה המרכזית נחמדה למדי, אבל כך גם להעביר את היד על החומרים הללו. הם לא מפוארים, אבל הם הגונים יותר ממה שחלקנו עשויים לצפות.. אותו דבר קורה בעת לחיצה על כפתורים ופקדים שונים. למעשה, הריפוד של מגני השמש טוב מאוד.
באשר למסכים, יש לנו קלסטר מכשיר דיגיטלי בגודל 12,3 אינץ' הניתן להתאמה אישית. המערכת מולטימדיה מגע היא גם 12,3 אינץ' ולצערי בקרת האקלים עצמאית ממנו אך נשלטת על ידי מגע, וזה לא אידיאלי.
אני אוהב פרטים כמו העובדה שיש משטח טעינה אלחוטית בעוצמה גבוהה, מושב נהג מתכוונן חשמלית עם חימום או מצלמת רוורס כסטנדרט. באשר לשטח, מבוגרים בכל גודל נורמלי למדי יסעו ללא בעיות מלפנים. יש גם מספיק מקומות אחסון לפריטים.
מושבים אחוריים מרווחים ותא מטען הגון
במושבים האחוריים הוא בולט בעיקר במרווח הראש שלו., שהוא די רחב, כשהוא נורמלי יותר במרחק לרגליים. המשמעות היא שארבעה מבוגרים בגובה ממוצע או בינוני-גבוה יכולים לנסוע בנוחות בתוך המכונית הזו, שמתהדרת גם ב משטח מזוגג צד טוב ומושבים נוחים בשתי השורות.
יש גם שפע של פרטים מאחור, כמו רווחים בדלתות, משענת יד עם מקום לבקבוקים ופתחי אוורור מרכזיים שיעזרו לכם להתאקלם מהר יותר.
מצד, תא המטען בנפח של 500 ליטר לפי דף הנתונים הטכני., למרות שמבחינה ויזואלית הוא מעביר את התחושה של להיות קצת יותר קטן. הסיבה לכך היא שהמרחק האנכי בין רצפת המגף לגובה המגש אינו רחב במיוחד. בקיצור, לא נראה שיש לו את מרחב ההטענה המרווח ביותר מבין מתחריו.
כרגע רק בנזין, אבל בקרוב עם עוד אלטרנטיבות
נכון לעכשיו, ה-Ebro S700 מתחיל להימכר עם מנוע בנזין רגיל, המקושר לתיבת הילוכים כפולת מצמדים. המנוע הוא א 1.6 טורבו ארבעה צילינדרים ללא כל סוג של חשמול או דו-דלק, וזו הסיבה שיש לו את התווית DGT C.
מנוע זה מפתח הספק מקסימלי של 147 קורות חיים ב-5.500 סיבובים לדקה ומומנט של 275 ננומטר בין 1.750 ל-2.750 הקפות. יש לו צריכת דלק מאושרת של 7 ליטר/100 ק"מ. זה אותו מנוע שצייד את ה-Jaecoo 7 בנזין או את Omoda 5 שעבר לאחרונה את מדור המבחן שלנו.
המותג כבר הכריז על הגעתו הכמעט קרובה של וריאנט פלאג-אין היברידית, שמגיע בימים אלה גם לסוכנויות במקרה של Jaecoo 7 הנ"ל. עם זאת, זה מפתיע שהם אישרו את ההופעה הקרובה של גרסה היברידית קונבנציונלית (HEV) וחשמלית מלאה (BEV) עם עד 700 קילומטרים של אוטונומיה.. ואני אומר שזה מפתיע כי שאר המותגים של קבוצת צ'רי שמוכרים את הדגמים שלהם כאן לא אמרו עליהם כלום.
על ההגה של Ebro S 700
חשוב להזכיר מלכתחילה שה-Ebro S700 היא לא מכונית לתשוקה בכל הנוגע לנהיגה. כלומר, לא מצאנו דינמיקה שתהיה נעימה לאותם לקוחות שאוהבים להרגיש קצת נהיגה ולהיות מסוגלים לנהוג עם קצת שמחה מדי פעם. המכונית הזו לא מרגישה שם בבית.
עם זאת, זה כן רכב מומלץ מאוד לכל מי שרוצה שהרכב יעבור מנקודה א' לנקודה ב' בלי למהר., בנוחות וללא סיבוכים. המנוע תקין מבחינת רעידות, רעש ותגובה מכנית; לא נותן רושם של בטוח יותר מדי, אבל גם לא נופל בשום היבט או תחום.
כן אני חושב שכן אני חושב שאפשר להגדיר את תיבת ההילוכים קצת יותר טוב., משהו שכבר הועבר אלי על ידי ה Omoda 5 רק לפני מספר שבועות. זה מרגיש כאילו אתה תמיד רוצה ללכת בהילוך הכי גבוה שאפשר וזה לא תמיד אידיאלי; אפילו פחות אם אין לנו מצלמות לנהל את 7 המהירויות. זה חלק, אבל לא מהיר להוריד הילוך כשאתה לוחץ על הגז.
ההיגוי לא מאוד אינפורמטיבי, משהו שנהגים טהרנים יותר יתגעגעו אליו אבל נהגים פחות נלהבים יעריכו. לְמַעֲשֶׂה, הוא אידיאלי לשיטוט ולתמרון בעיר., כי אנחנו יכולים לנהל את עצמנו במעט מאמץ ובצורה נעימה.
לגבי השעיה, מתאים לחלוטין לגישה של המכונית. זה לא מוצק, אז אם אתה רוצה לרוץ בפינות אתה תבחין בגלגול גוף, אבל עד עכשיו אתה תהיה מודע לכך שה-Ebro S700 לא נועד ללכת מהר. בְּהֶחלֵט, החלק החיובי הוא שזה נוח הן לשימוש עירוני כדי להתגבר על כל מהמורות והמהמורות והן בנסיעה על הכביש המהיר.
לגבי הצריכה, מכיוון שמדובר במצגת קצרה ולא נסענו מאות קילומטרים כפי שהיינו רוצים, איננו יכולים להסיק מסקנות ברורות. עם זאת, בהתבסס על הנתונים שהתקבלו מדגמים אחרים מאוד דומים עם אותו מנוע ותיבת הילוכים, אני חושש שזו לא תהיה אחת המכוניות היעילות ביותר, אבל זו רק הנחה בלבד כרגע.
מסקנות
Ebro S700 היא מכונית נחמדה בעיצובה, מאובזרת מאוד ועם טכנולוגיה יותר ממספקת.. הוא בולט במיוחד בתחום הנוחות והמרחב הפנימי, אבל עוד יותר מבחינת המחיר, כפי שנראה כמה שורות למטה.
עם זאת, ההפתעה שלי מגיעה מהמותג, שיש לו רשת רחבה של סוחרים וסדנאות רשמיים, 7 שנות אחריות או 150.000 קילומטרים, מחסן חלפים באזוקה דה הנארס ותחזיות למכירת לא פחות מ-20.000 מכוניות ב-12 החודשים הקרובים, שזה נתון משמעותי ביותר.
ולבסוף, סוף סוף, עם המחירים, ה-Ebro S700 עם מנוע בנזין יש לו מחיר התחלתי של 29.990 יורו, המקביל לרמת הגימור Comfort שכבר די שלמה. אם רוצים את פסגת הטווח, ה-Luxury, יש לשלם 31.990 יורו, אבל שווי האבזור המשופר, לפי המותג, הוא 5.000 יורו.
תמונות | אברו