לאס משואות V16 מחוברותמשולשי האזהרה החדשים הללו, שנועדו להחליף באופן סופי את משולשי החירום בספרד, לא יהיו מוצר שאושר פעם אחת ואז נשכח לנצח. המנהל הכללי של התנועה (DGT) יישמה מערכת ניטור מתמשכת אשר, בפועל, מתפקדת כמעין "ITV" במיוחד עבור מכשירים אלה, עם בדיקות תקופתיות לאורך כל חייו בשוק.
מודל המעקב החדש הזה אינו מכוון לנהג, אלא ישירות לחברות שמתכננות ומייצרות את משואות האור. המטרה ברורה: כדי להבטיח שהיחידות שימשיכו להימכר ישמרו בדיוק על אותם תנאים טכניים וקישוריים שהיו להם כשהם אושרו לראשונה, ולהסיר מהשוק את אלה החורגים מהדרישות שקבע משרד התנועה.
תחנת בדיקת רכבים רק ליצרנים: כיצד תעבוד הבדיקה
ה-DGT יצר סוג של בדיקת רכב חובה עבור משואות V16אך מוגבל למגזר התעשייתי. לא משואות האור הבודדות שכבר מותקנות במכוניות נבדקות, אלא ה... ייצור הדגם שאושרתנועה רוצה להבטיח שמה שיוצא מהמפעל היום יהיה שווה ערך למה שאושר באותה תקופה ושלא בוצעו שינויים שקטים ברכיבים, בעיצוב או בתוכנה.
בהנחיה הרשמית שלה, הסוכנות מסבירה כי, בהתחשב ב- הרלוונטיות של מכשירים אלה לבטיחות בדרכיםחיוני לשמור על מעקב שוק מתמשך. המטרה היא למנוע מיצרנים להוריד את האיכות, לשנות חומרה או שינוי קישוריות לאחר קבלת הסמכה ראשונית, דבר ש... עלול לגרום לכך שהמשואה לא תעמוד עוד בתקנות מבלי שהמשתמש ישים לב.
מה נבדק ב-"ITV" של משואות V16
בדיקות תקופתיות מבוססות על שלושה עמודי תווך, אותם פירט בכתב ה-DGT (מנהלת התנועה הספרדית). ראשית, ייבדק כי ליצרן יש מערכת איכות יעילה, המסוגל לשלוט בתהליכי ייצור ולזהות כל סטייה בחומרים או בהרכבה של משואות.
שנית, ייבדק כי משואות V16 ממשיכות לעמוד בכל המפרטים הטכניים הנדרשים על פי התקנות.זה כרוך בבדיקת פרמטרים כגון עוצמת אור וזווית, חיי סוללה, עמידות חומר וביצועי המכשיר בבדיקות מעבדה, בדיוק כפי שנעשה בהומולוגיזציה הראשונית.
החלק השלישי מתמקד בחלק העדין ביותר: ה- קישוריות המשואה עם רשת המפעילים ועם פלטפורמת הרכב המחוברת של DGT, המכונה DGT 3.0. Traffic רוצה לאשר שהתקשורת נותרה פעילה, שהציוד ממוקם גיאוגרפית ומשדר את התראת החירום בצורה נכונה, ושהאינטגרציה עם תשתית הענן של היצרן ממשיכה לפעול כמתוכנן.
ניתן לבצע בדיקות אלו בשתי דרכים: על ידי בדיקות באתר במתקני היצרן או במפעל הייצור עצמו, או באמצעות בקרות דוקומנטריות שבו החברה תגיש דוחות, ראיות טכניות, וכאשר יידרש, דוגמאות פיזיות של המשואות כדי להעמיד אותם לבדיקות נוספות.
לוח זמנים לבדיקות: תחילה פעם בשנה, לאחר מכן כל שנתיים
ה-DGT קבע לוח זמנים ספציפי לבדיקת "MOT" זו של שלטי V16. כל משואה שמקבלת את ההסמכה חייבת לעבור בדיקה... סקירה ראשונה שנה לאחר האישור הראשוניבדיקה ראשונית זו תמיד תתבצע באופן אישי, כאשר טכנאים יבקרו במתקני המבקש או במפעל בו מיוצר המכשיר.
מאותו רגע ואילך, כל עוד הדגם ממשיך להיות משווק, משואות V16 ייבדקו כל שנתייםהבדיקות יתחלפו בין בדיקות תיעודיות לאימותים חדשים באתר, כך ש יש לבצע ניטור תקופתי לאורך כל חיי המוצר המסחריים. של האיכות והקישוריות שלו.
בפועל, משמעות הדבר היא שאותו דגם משואת ביקון יעבור תהליך זה מספר פעמים לאורך מחזור המכירות שלו. למרות ש- אורך חיי החיבור נקבע בדרך כלל על כ-12 שניםהתמקדות התנועה היא במה שממשיך להיות מיוצר ונמכר, כדי למזער את הסיכון להופעת אצוות פגומות או גרסאות שנחתכו מהעיצוב המקורי.
מה קורה אם משואת אות נכשלת בבדיקה
ההשלכות הראשונות של מערכת בקרה זו כבר נצפו עם מספר דגמים שאיבדו את ההומולוגיות שלהםבכל המקרים, מדובר במכשירים שבעבר עמדו בתקנות, אך הם לא הצליחו לשמור על הסטנדרטים בעת חידוש התעודה.בין אם עקב שינויים בייצור, כשלי איכות או בעיות בתחום התקשורת.
כאשר ה-DGT מזהה אי סדרים, א תוכנית פעולה מתקנת עם מסגרת זמן מוגבלת לתיקון התקלות, בדרך כלל כמספר חודשים. אם היצרן לא פותר את הבעיות בתוך מסגרת זמן זו, רשות התנועה יכולה לבטל את אישור ה-V16 מהדגם המושפע ולהורות על הוצאתו מהשוקעצירת מכירות חדשות ואילוץ החברה לנקוט צעדים כדי להפחית את הסיכונים הכרוכים ביחידות שכבר חולקו.
במקרים קיצוניים, כגון פירוק או סגירה של יצרןהליך הבדיקה עצמו עלול להיות מושפע. למרות זאת, התקנות קובעות כי יש להבטיח את קישוריות המשואות למשך 12 שנים לפחות, כך שאם החברה תפשוט רגל, מפעילי התקשורת יכולים להשתלט על התקשורת כך שהמכשירים ימשיכו לשלוח את מיקומם גם כשהם מופעלים.
תפקיד המשתמש: אין צורך בתיאום תור לתחנת בדיקת רכב או בניירת נוספת
אחת הנקודות שעוררו את הספק הגדול ביותר היא האם נהגים יצטרכו לקחת את משואת ה-V16 שלהם למרכז בדיקות ה-MOT של הרכב. או להעביר אותו לבדיקה תקופתית פרטנית כלשהי. התגובה הרשמית של ה-DGT (מנהלת התנועה הספרדית) ברורה: המשתמש אינו צריך לבצע צעדים נוספים קשור ל-"ITV" הזה של המשואות.
השליטה נמצאת בידי היצרנים, שהם אלה שחייבים לבקש ולעבור בדיקות תקופתיות אם הם רוצים להמשיך למכור את הדגם הזה עם חותמת הומולוגייה בתוקף. עבור הנהג, המפתח הוא שהמשואה שרכשו הייתה מאושרת כראוי בזמן הרכישה. במקרה כזה, ניתן להמשיך להשתמש בו עד שיגיע תאריך התפוגה שלו. או שתקופת הקישוריות המובטחת מסתיימת.
ה-DGT מזכיר גם כי על המכשירים להבטיח שירות תקשורת הפועל במשך שתים עשרה שנים לפחותלכן, גם אם דגם מאבד את ההסמכה שלו למכירות חדשות, יחידות שכבר נמצאות בידי המשתמשים אינן הופכות אוטומטית לבלתי שמישות., בתנאי שאין הוראה ספציפית הסותרת זאת מטעמי בטיחות.
