מבחן פורד פיאסטה 1.0 Ecoboost 125 CV Titanium (עם וידאו)

שוק הרכב לא מפסיק להתפתח ואף יצרן לא יכול "לנמנם". למרות שרכבי שטח מייצגים חלק גדול מהמכירות בספרד, בערך 25% מהמכירות מיועדות לפלח B, שבו כמעט לכל המותגים הגנרליסטיים יש נוכחות. היום אנו בודקים מודל מיתי בקטגוריה זו, ה פורד פיאסטה, שמלווה אותנו כבר יותר מ-4 עשורים.

במחצית השנייה של 2017 השיק מותג הסגלגל הכחול את א דור חדש של פורד פיאסטה שלו. זה נותן לדגם המיוצר בקלן שיפור ביחס למה שכבר היה טוב בפני עצמו, מה שמדגיש עוד יותר את שלו התנהגות דינמית, אבל, מעל הכל, השגת פנים שהוא צו היום, הן מבחינה ויזואלית והן מבחינת הטכנולוגיה והאינפורמציה. לעת עתה, אנו צופים שאהבנו את זה מאוד. הצטרפו אלינו לפגוש אותו.

בין היתר, הדור החדש שינה את שלו מידות חיצוניות, מה שהופך אותו מעט יותר גדול מקודמו. בדרך זו אנו מוצאים את עצמנו עם גוף מודד אורך 4,04 מטר (+71 מ"מ), ברוחב של 1,73 (+12 מ"מ) ובגובה 1,47. הקרב מצידו גדל רק ב-4 מ"מ, עומד כעת על 2,49 מטר; הוגן במידה מסוימת בסטנדרטים של היום, אשר ישפיע לרעה על החלל הפנימי; אבל לפני כן, בוא נלך עם החוץ

עיצוב חיצוני שמרני, מאבד את הטייסים האנכיים האופייניים

הדגם החדש עדיין ניתן לזהות בקלות כפורד פיאסטה מרחוק, במיוחד מהחזית. החלק הקדמי לא השתנה הרבה בהשוואה לדור הקודם, שומר אך משנה היבטים כמו האופטיקה הקלה או הגריל הראשי. לגבי הפנסים, הם משתמשים בתאורת LED עבור אורות יום, אבל המקרנים העיקרי לא ניתן להוביל לא באופן אופציונלי. הגריל ממשיך להיות בעל עיצוב מסוג אסטון מרטין שאנו כל כך אוהבים, משתנה בעיצוב בהתאם לכל גימור. כמובן, עכשיו זה מכסה משטח גדול יותר.

La מבט מצד גם הוא לא השתנה יותר מדי, אם כי מהכנף האחורית שלו אנחנו כבר יכולים להבין את החלפת הטייסים האנכיים בעיצוב אחר בסידור אופקי. באזור הדלתות שיש לנו שני קווי מתח חזקים, אחד עולה בחצי גובה שעובר דרך הידיות ועוד אחד באזור התחתון של הדלתות. ה גם עיצובי החישוקים חדשים, בהיותו 17 אינץ' ביחידה שנבדקה.

וכמו שאמרנו, זה ב חלק אחורי שבו מופיעים שינויים נוספים. הבולט ביותר הוא מיקום התאורה החדש. לפני כן מיקמו כמה טייסים אנכית ועכשיו הם ממוקמים אופקית. לי, באופן אישי, אהבתי יותר את הקודמים., אבל אני חייב להודות שהעיצוב החדש מספק רוחב ויזואלי גדול יותר. וזה שהלקוח חייב להשתכנע עם המחיר, אבל בעיקר עם הנוף.

עיצוב פנים הגיוני ואלגנטי עם מסך איכותי מאוד

להשאיר בצד את החוץ ולראות את התמונה שלו פנים, אנו מוצאים א זינוק אדיר ברמת העיצוב. הדגם הקודם היה מאוד מיושן, עם מסך קטן באיכות מפוקפקת ומספר גבוה מאוד של כפתורים שפוזרו על הפלטה המרכזית שהפכו את הטיפול בפונקציות השונות ללא אינטואיטיבי. למרבה המזל, וכפי שניתן לראות בתמונות המלוות את המילים הללו, כל זה השתנה.

כעת, על גבי לוח המחוונים, יש א מסך מגע אשר משתנה בגודל בהתאם לגרסאות, להיות 8 Pulgadas (אופציונלי) ביחידה שנבדקה. הטיפול בו פשוט והתפריטים בנויים היטב; בזמן שהמגע שלך נמצא אחד הטובים בקטע, אם לא הכי טוב. יש לזה יתרון שלמרות שהוא לא משולב בקו של לוח המחוונים, הוא נמצא במיקום גבוה מספיק כדי לא לקחת יותר מדי את הנוף מהכביש, למרות שיש הרבה אנשים שמעדיפים את אלו המשולבים ב- לוּחַ מַחווָנִים. למרות זאת - ולמרבה המזל - הפונקציות הבסיסיות ביותר ממשיכות להתבצע באמצעות כמה כפתורים פיזיים לוגיים.

נכון הוא כי חלק ניכר מהחומרים קשים ומחוספסים במקצת, אם כי אנו מוצאים גם רכים אחרים בחלק העליון של לוח המחוונים ובמסענות הדלת. למרות שאלמנטים רבים הם מעט גסים, שלהם ההגדרות טובות והתחושה שהפקדים שבהם אנו משתמשים הכי הרבה, כמו הלוויינים עבור האותות או פשוט גלגל הרולטה כדי לשנות את עוצמת השמע, משדרים איכות.

El לוח מכשירים יש לו עיצוב שאינו מהפכה, בהיותו מעט נועז. אבל זה לא אומר כלום במונחים של פרקטיות, שכן המידע מוצג בבירור. יש לנו שני חוגים עיקריים, לסיבובים ולמהירות, ומסך קטן שקל לשימוש ולצפייה שמציג את המידע האופייני על צריכה, אוטונומיה או מרחק נסיעה, עם שניים חלקיים.

המושבים הקדמיים של פורד פיאסטה נכונים, אבל המושבים האחוריים צמודים מאוד

לאס מושבים קדמיים הם אינם נבדלים יותר מדי מכל דגם אחר בגזרת B. המרווח שלהם מתאים, ללא יותר, עבור אנשים כמעט בכל גודל. כוונון המושב וכיוונון הגובה והעומק של גלגל ההגה עוזרים למצוא בקלות תנוחת נהיגה נוחה. כמובן שאם נהיה גבוהים מדי נצטרך להזיז את המושב לאחור ואולי לא נשאיר מספיק מקום לרגליים ליושב מאחור.

פורד פיאסטה לא הגדילה משמעותית את בסיס הגלגלים שלה, ולכן מרחק הרגליים במושבים האחוריים הוא אחד הנתונים הגרועים ביותר שלו. אם נוסעים ארבעה מבוגרים בגובה 1,75 לא תהיה בעיה, אבל ארבעה אנשים גבוהים יותר יתפשרו על נוחות בנסיעה ארוכה. הממד של גובה הראש מאחור הוגן למדי, אם כי יחידה זו מגיעה עם גג שמש כפול המוריד את המרחק לגג במספר סנטימטרים. כרגיל בסגמנט B הזה, הפורד פיאסטה זה גם לא מומלץ לטיולים עם חמישה אנשים. כשראינו את תא הנוסעים, אנחנו הולכים עם תא המטען.

תא מטען בממוצע הפלח

אנו דורשים יותר ויותר שטח פנים ויכולת עומס רבה יותר. תא המטען של פורד פיאסטה חמש דלתות הוא ליטר 303, בהיותו מעט נמוך יותר במרכב שלוש הדלתות ורחוק במקצת מהתוספות האחרונות לסגמנט, למרות שהוא נמצא בערך באמצע הטבלה. יש לנו רצפה בגובה כפול ופה טעינה שצמח מעט לעומת קודמו. ניתן לקפל את המושבים האחוריים בפרופורציות של 60:40 וכך לקבל נפח הטענה של כמעט 1.000 ליטר עם רצפה כמעט שטוחה.

מגוון רחב של מנועים וגימורים

פורד פיאסטה זמין עם ארבעה גימורים שונים, שהם טרנד, טיטניום, ST Line ו-Vignale. הגימור מְגַמָה היא הגישה, עם ציוד בסיסי. בינתיים, ה טיטניום -שהוא זה שבדקנו-, יש מספיק ציוד, איכויות ומראה. למי שמחפש ספורטיביות אסתטית יותר מבלי להצטייד במנוע בעל ביצועים גבוהים וחסכוני בדלק, יש את קו ST, קו ספורט שמתאים לך כמו כפפה ליד. ולבסוף יש לנו את Vignale, שהוא הרבה יותר יוקרתי ועם גימורים טובים יותר. בקרוב סיום Active, עם אסתטיקת קרוסאובר, והפורד הספורטיבית פיאסטה ST, שתפתח 200 כ"ס ממנוע ה-1.5 תלת-צילינדר החדש שלה.

כ מנועים, הפיאסטה החדשה זמינה עם מנועי בנזין ודיזל. ב בנזין יש לנו 1.1 שאיפה טבעית בגרסאות 70 ו-85 כ"ס, בעוד שהשאר משתמשות בבלוק שלושת הצילינדרים EcoBoost 1.0 עם טעינת-על כדי להניב הספקים של 100, 125 ו-140 כ"ס. ה טווח דיזל הוא מורכב ממנוע 1.5 TDCi זמין בגרסאות 85 ו-120 כ"ס. מבין כל האפשרויות הללו, היחידה הזמינה עם תיבת הילוכים אוטומטית היא ה-1.0 כ"ס 100 EcoBoost.

מנוע 1.0 Ecoboost 125 כ"ס

גרסה זו של 1.0 EcoBoost שלושה צילינדרים מפתחת 125 כ"ס ו-170 ננומטר של מומנט, והוא משויך לתיבת 6 הילוכים ידנית. כפי שאתה כבר יודע, הוא משתמש בהגדשת טורבו, הזרקה ישירה ופתרונות מרובים כדי להכיל את צריכת הדלק. על פי נתונים מאושרים, הוא תואם את א מעורב 4,3 ליטר/100 ק"מ; למרות שבחיים האמיתיים זה יהיה משהו יותר. בין היתרונות שלו, אנו מוצאים 0 עד 100 קמ"ש ב-10 שניות ומהירות מרבית של 200 קמ"ש.

התנהגות דינמית

וזה הזמן לדבר על החלק המעניין ביותר בכלי השירות הזה. פורד פיאסטה מאופיינת בהתנהגות הזריזה והדינמית שלה כבר שנים רבות. האם זה נשמר בדור החדש הזה? כמובן שכן. כפי שאמרנו בעבר, יחידה זו מצוידת במנוע 1.0 בנזין עם 125 כ"ס, המפתח יותר ממספיק כוח עבור דגם מסוג זה, אפילו הייתי מרחיק לכת ואומר שגרסת ה-100 כ"ס של אותו מנוע יכולה להיות הגיונית יותר, למרות שעדיין לא הצלחנו לבדוק אותה.

אבל לפני שמתחילים בזה, אנחנו רוצים לסקור את השיפורים החשובים ביותר שפורד טוענת שהציגה בדגם החדש הזה. סירה בקרוב, המותג אומר כי הפיאסטה החדשה מציעה א 10% יותר אחיזה לרוחב. זה נראה כמו עובדה בלי יותר, אבל יש לה חשיבות רבה. זה הושג הודות למערך מתלים חדש, אבל גם מסלול רחב יותר, שעוזר גם להוריד את מרכז הכובד.

אנחנו גם לא יכולים להתעלם מה- עלייה של 15% בנוקשות פיתול של השלדה או אחרת, כעת, כל הגרסאות עם יותר מ-100 קורות חיים משתמשות בבלמי דיסק על הסרן האחורי, ומקטינות את מרחק הבלימה בלא פחות מ-8% ב-100 קמ"ש. לכך עלינו להוסיף סיילנטבלוקים ואלמנטים סופגים חדשים המשיגים א התנהגות טובה יותר.

עכשיו כן. עם השלט בכיס - כי יש לו גישה והתנעה ללא מפתח - אנחנו מתקרבים לרכב, מושכים את הידית והדלת נפתחת. לבשנו את החגורה, רגל ימין על הבלם, שמאלה על המצמד ואצבע על כפתור המתנע. שלושת הצילינדרים מתעוררים לחיים. הרעש נפתר היטב בהיותו קטע B, אם כי נכון שבמצבים מסוימים אנו מבחינים רטט קל של מדחף; אבל שום דבר מטורף. בלי להכביר מילים, אנחנו שמים קודם ועוזבים.

אנחנו נוסעים את הקילומטרים הראשונים שלנו על ידי העיר וכבר בברים האלה, אנחנו מעריכים את הזריזות שדיברתי עליה קודם. הוא נע כמו דג במים בין התנועה לרחובות המקרשנים ביותר, למרות שנכון שאנו מתגעגעים למשטח גדול יותר של מראות האחוריות החיצוניות, שנראות לנו מעט קטנות.

La ההשעיה קצת יותר נוקשה מאשר ברוב הדגמים התחרותיים, אבל זה משיג מידה רבה של פשרה, ובשבילי לפחות, זה לא לא נוח בכל עת - גם לא כשחולפים על פני השומרים השוקרים המפורסמים השופעים בערים שלנו. גם לכיוון יש משקל גדול יותר, אבל הוא לא יהווה הרבה פחות מכשול בעת תמרון. מצדו, ה תחושת דוושה המצמד והבלם טובים ומתקדמים, מה שתמיד עוזר למינון ולשלוט טוב יותר בתמרונים איטיים ובבלימות.

מוכנים לצאת לכביש המהיר, מגיע נתיב תאוצה קצר במקצת. הורדנו הילוך כדי לראות איך הוא מגיב ובקושי היה לנו בפיגור ראוי להערכה, מיד לעלות הקפות כשאנחנו הולכים על מצערת מלאה. וכי ה יחסי העברה קצת ארוכים. נסיעות המנוף אינן ארוכות יתר על המידה, אבל נכון שאם הן היו קצת יותר קצרות הן היו משדרות ספורטיביות גדולה יותר. בכל מקרה, אנו זוכרים שאנו עומדים בפני גרסה נורמלית לחלוטין.

פעם אחת על הכביש המהיר, התחלנו לשים לב לפרטים כגון פוזה במהירות גבוהה או בידוד אקוסטי טוב של השלם. פורד פיאסטה החדשה מצליחה לשדר גבוה תחושת איכות ובטיחות, נראה כי אנו עומדים בפני דגם גדול יותר, כאילו נהגנו ברכב סגמנט C. יש לציין זאת מכיוון שכפי שאמרנו בעבר, הוא אינו מציע את אחד הקרבות הגדולים בקטגוריה. כפי שציינו, ה בידוד אקוסטי טוב מאוד ומדכא בצורה נעימה רעש גלגול ואווירודינמי.

לגבי תגובת המנוע, בשום זמן לא חסר לנו יותר כוח או מומנט. הוא תופס מהירות יחסית מהר ואין לו בעיה לשמור על הקצב בהילוך שישי גם מול מדרון. בנוסף בקרת שיוט אדפטיבית "מצמצם" את העבודה שלנו. אם אתם תוהים לגבי הצריכה בנסיעה, בדרך כלל נהיה מעט מתחת ל-5,5 ליטר/100 ק"מ אם המהירות שלנו לא תעלה על החוקיות, אם כי נכון גם שמדדנו אותה עם נוסע בודד.

La ביטחון עצמי ומגע טוב משדר "כריח אותנו" -התברך חובה- לחפש א נמל ההר. לא ללכת עם הסכין בין השיניים, אלא לנסות לדגדג אותו קצת ולבדוק את תגובותיו. אנחנו מתחילים לקשר בין עקומות ויחס ההילוכים, כפי שציינו קודם, זה נראה קצת ארוך, אבל יש לזה את הנקודה החיובית שיחד עם הטעינה ונתון המומנט הטוב של המנוע, העבודה לא מצטברת כאשר לא צריך להתעסק כל הזמן עם ה-shifter.

אנחנו מתחקים ולמרות שהאספלט אינו במצב מושלם, אם המהירות תהיה בתוך המוסר לא נאבד את המסלול. ה פורד פיאסטה צועדת היטב ושומר על הכיוון שסימנו עם ההגה. א dirección מה, אגב, אנחנו חושבים מדויק וישיר יותר ממה שציפינו, משדרים לידיים שלנו קצת יותר מידע מהרגיל בסוג זה של מכוניות, דבר שתמיד מבורך מאוד. יש לציין שהתחושה, הקוטר והעובי של ההגה נראים לנו אידיאליים.

אנחנו מגבירים את הקצב ורואים את זה לא מופיעות הטיות גוף ניכרות בדיוק כך. המכונית פונה שטוחה יחסית ותומכת מעט מאוד רגעים לאחר "היגוי". אם בתור שלם נוריד את הרגל מהגז, האחורי מעגל מעט מאוד את העקומה, אבל תמיד עם הכל בשליטה וללא שמץ סכנה או תגובה פתאומית. אם ניתן גז, המערכת בקרת וקטור מומנט אלקטרונית זה עוזר לשים את האף מבלי שהנהג יעריך זאת. הוא גם לא נחנק משינויי תמיכה, ומראה לנו - שוב - את הזריזות המדהימה שלו.

צריכה פורד פיאסטה 1.0 EcoBoost

למרות שכרגיל, זה רחוק מנתוני ההומולוגיות, נבדקה הפורד פיאסטה, עם ה מכני 1.0 125 כ"ס, מסתפק במעט דלק. הצריכה המעורבת שלנו, על פני כ-600 קילומטרים של בדיקות, קיימת תמיד בין 5 ל-6 ליטר, המסתיים ב-5,7 לפי לוח המחוונים. בעיר נהיה בסביבות ה-6 ליטר, בעוד שלא קשה להוריד אותו מעט מ-5 בכבישים דו-סטריים כל עוד אנחנו צייתנים לגז. כמו שאמרנו קודם, על הכביש המהיר וב-120 נהיה בסביבות 5,5 ליטר/100 ק"מ.

מסקנות לאחר בדיקת פורד פיאסטה

פורד פיאסטה עושה קפיצת מדרגה משמעותית מקודמו, במיוחד בעיצוב הפנים ואיכות הנסיעה. החיסרון היחיד הוא שהמרווח למושבים האחוריים הוגן למדי, יש כאן חלופות מרווחות יותר מאחור. גם קיבולת תא המטען אינה מעלתו הטובה ביותר, מתבססת פחות או יותר בממוצע הסגמנטים אך היא די רחוקה מיריבות ישירות כמו סיאט איביזה (הנה ההוכחה של האיביזה החדשה), שגם הציגה לאחרונה א. דור חדש.

בין יתרונותיו אנו יכולים להדגיש אבזור בטיחותי יוצא דופן (למרות שמערכות ואלמנטים רבים הם אופציונליים), עיצוב פנים הגיוני ומושכל למדי, שפע של אפשרויות תצורה וכנראה, את השלדה הטובה ביותר מבחינת דינמיות מבלי לוותר על נוחות; להיות מאוד מעודן ומתאים הן למסלולים עירוניים והן בנסיעה בכבישים מהירים בנסיעות ארוכות.

אנחנו לא שוכחים את שלך עוזרי אבטחה, שהם לא בדיוק מעטים, ומכל הציוד שניתן לשלב. כדי להיות מודל לסגמנט B יש הרבה, אם כי לא פחות נכון שרובם המכריע הם אלמנטים אופציונליים שעליהם צריך לשלם כסף נוסף. ה היעדר תאורת לד ראשית זה הותיר אותנו קצת קר, מכיוון שהוא אפילו לא מוצע כאלמנט אופציונלי.

למרות העובדה שהפיאסטה לא נועדה "לצאת למתיחות" - כמו פורד פיאסטה ST200 שבדקנו לפני חודשים-, הבריחה דרך מתיחה מפותלת הבהירה לנו שהפורד פיאסטה לא מתכווץ כשדינאמיות נדרש, מה שמוביל אותנו לקבוע שכן אחת האלטרנטיבות הטובות ביותר למי שמחפש נקודה ספורטיבית יותר בכלי שירות רגיל, אם לא הטוב ביותר. בנוסף, אתה לא צריך להשתגע מהר כדי ליהנות מהפעולה הפשוטה של ​​פניות. כמובן, התחושות הללו הותירו אותנו ברצון לחקור במלואו את ה-200 כ"ס פורד פיאסטה ST הבא, עם מנוע 1.500 סמ"ק שלושה צילינדרים, שעומד להגיע לסוכנויות.

ציוד פורד פיאסטה

מְגַמָה

• מיזוג אוויר
• שתי תחתיות
• תיבת כפפות מוארת
• עמוד הגה מתכוונן
• נעילה מרכזית בשלט רחוק
• רדיו עם בלוטות', 2 יציאות USB, 6 רמקולים ומסך 4,2 אינץ'
• סינכרון 1 מערכת שליטה קולית וקישוריות
• עוזר חירום
• מראות חיצוניות מחוממות בצבע גוף עם איתותים משולבים
• פנסי הלוגן עם תאורת יום
• פגושים בצבע גוף
• גלגלי פלדה 16 אינץ'

מגמה+

• הוסף לציוד טרנד:
• חלונות חשמליים קדמיים בנגיעה אחת
• חיישני חניה אחוריים
• מסך מגע צבעוני רב תכליתי בגודל 6,5 אינץ'
• Sync III מערכת בקרת קול וקישוריות עם Apple CarPlay ו-Android Auto
• אורות פינות
• תאורה אוטומטית של אורות
• פנסי ערפל קדמיים

טיטניום

• הוסף ל-Trend+:
• קונסולה מרכזית עם משענות ותאי אחסון
• תאורת סביבה פנימית ב-LED
• ידית הילוכים ובלם יד מצופה עור
• כוונון מותני של מושב הנהג
• שטיחי רצפה בלעדיים מלפנים ומאחור
• גלגל הגה מצופה עור בעל שלוש חישורים
• מושבי ספורט בסגנון טיטניום
• פנסי הלוגן עם תאורת LED ליום
• פנסי led אחוריים
• גריל קדמי בלעדי מכרום טיטניום
• חישוקי סגסוגת 16 אינץ' טיטניום עיצוב

ST-Line

• ידית ידית הילוכים מאלומיניום בלעדית לגימור זה
• מושבי ספורט בסגנון ST Line
• דוושות אלומיניום
• לחצן התחל "Ford Power"
• מחצלות ספציפיות
• סף דלת ספציפי ST Line
• סמלים חיצוניים של ST Line
• צינור פליטה בגימור כרום
• סורג חלת דבש בלעדי ST Line
• פגושים ספורטיביים יותר ספציפיים לגימור הזה
• חישוקי סגסוגת 17 אינץ' בעיצוב ST Line

Vignale

• הוסף לטיטניום:
• בקרת שיוט
• בקרת אקלים אוטומטית
• לוח מחוונים בסגנון עור Vignale
• ידית ידית הילוכים אקסקלוסיבית מאלומיניום
• ריפוד עור חלקי
• כוונון מושבי נהג ונוסע בארבעה מצבים וכיוונון מותני
• חלונות חשמליים קדמיים ואחוריים בנגיעה אחת ונעילה מרחוק
• כניסה והתחלה ללא מפתח
• רצפת תא מטען מתכווננת בשני גבהים
• מחצלות ספציפיות
• צופר בטון כפול
• מערכת זיהוי תמרורים
• תצוגת מידע בגודל 4,2 אינץ' באשכול המכשירים
• מסך מגע רב תכליתי בגודל 8 אינץ' עבור מידע בידור
• רדיו בלוטוס עם 7 רמקולים
• סף דלת ספציפי של Vignale
• גריל קדמי בלעדי
• סמלי Vignale בחלק החיצוני
• פגושים קדמיים ואחוריים ספציפיים
• חישוקי סגסוגת בעיצוב Vignale 17 אינץ'

מחירי פורד פיאסטה

חוות הדעת של העורך

גלריית תמונות פורד פיאסטה