מבחן פורד ריינג'ר רפטור 2.0 EcoBlue 213 CV (עם וידאו)

מַעבָּרָה השיקה לשוק לפני כמעט ארבע שנים דגם מאוד מיוחד שעמד לספק את כל אותם אוהבי רכב ובעיקר 4×4, זה היה פורד ריינג'ר דורס, וזה שהגרסה הזו היא הכי קיצונית בתוך טווח ריינג'רים.

המאפיין העיקרי של החיה הזו הוא שהיא מוכנה על ידי פורד ביצועים, וכבר עם המידע הזה אנחנו יכולים לדעת במה מתמקד הריינג'ר ראפטור. מטרת הראפטור היא להיות מסוגל לנסוע מהר מאוד בכבישים לא סלולים ברמת נוחות גבוהה. הראפטור האירופאי מתקין מנוע 2.0 TDCI עם 213 כ"ס ומומנט של 500 ננומטר מחובר לאחד תיבת הילוכים אוטומטית של ממיר מומנט עם 10 מערכות יחסים.

עיצוב בולט ומושבע מאוד, זהו פורד ריינג'ר רפטור

כמו שאנחנו עושים תמיד, נתחיל בלדבר על האסתטיקה שלו. מה שהכי בולט בריינג'ר ראפטור הוא העיצוב המרשים שלו שכן יש לו מרווח קרקע גבוה, כמה קשתות גלגלים מורחבות ומאוד מסומן גריל ו - מדבקות לתת לזה עוד יותר תשומת לב (כאילו זה לא מספיק).

בחלק פרונטלי מדגיש את הגריל הקדמי באותיות הענק של פורד, הפגוש השחור מט עם הגנות כסופות המסתיימות בחלק התחתון של המנוע עם לוחית מתכת להגנה עליו ולבסוף שני תפסים לגרירה או לגרירה, למשל. הקבוצה האופטית נראית ממש קטנה ואולי קצת מיושנת, שכן אנחנו לא מוצאים פנסי לד מלאים. לבסוף, ניתן לראות קווים מוגדרים קלים על מכסה המנוע כדי להפוך אותו לאגרסיבי יותר.

ממשיכים לעבר ה צדדי בולטות קשתות הגלגלים המסומנות והמורחבות כל כך, שחושפות אגב גלגלי 17 אינץ' עם צמיגי 285/75 R17. מצד שני אנחנו רואים את המראות הגדולות, גם כמה משענות מתכת שמשרתות לשיפור הגישה לתא הנוסעים וגם כמה מדבקות עם שם הגימור "ראפטור".

אם נמשיך לאזור אֲחוֹרִי אנו רואים שני פיתוחים, האחד עם שם הדגם והשני עם הגימור. הקבוצה האופטית מאוד קלאסית וכפי שזה קורה באזור הקדמי, מיושנת. הן נורות הלוגן וגם העיצוב של הנורה לא אומר לנו יותר מדי. לבסוף, אנו מוצאים את הפגוש מחובר למוט מתכת המשמש להגנה עליו ומחבר את כדור הגרירה.

פנים ללא סלסולים

אם נמשיך לכיוון תא נוסעים, אנו מעריכים עיצוב אולי מעט מיושן. רמת הגימורים והגימורים רגילה, לא מאוד טובה ולא מאוד גרועה, אבל מה שהותיר אותי עם טעם מר הוא מסך המידע והבידור, שכן יש לו רזולוציה נמוכה יחסית ורמת הגרפיקה די בסיסית.

ב לוח מחוונים פלסטיק קשיח יש בשפע מלבד באזור העליון, שם נוכל למצוא ציפוי עור מרופד מעט. שום דבר לא חורק וזה די טוב, במיוחד במכונית שהולכת לסבול הרבה בגלל סוג השימוש שניתן לה בדרך כלל, אבל ציפיתי לקצת יותר איכות. בכל מקרה, מה שאני מעיר עליו ייפתר עם ה ריינג'ר חדש שכבר הוגש.

אם נדבר על סעיף טכנולוגי אין הרבה על מה לכתוב הביתה. מסך מידע בידור בגודל 8 אינץ' עם מכונית אפל פליי בכל פעם שאנו מחברים אותו בכבלים, מסך קטן בלוח המחוונים כדי לגשת למידע הרלוונטי ביותר על נהיגה ולבסוף, מצלמת רוורס.

עלינו להדגיש את הכפתורים שאנו יכולים למצוא בקונסולה המרכזית. הרולטה שאתה יכול לראות משמשת למעבר בין הנעה אחורית (2 שעות), הנעה 4 גלגלים (4H) או הנעה 4 גלגלים עם תיבת הילוכים (4 ליטר). אם נסתכל על 3 הכפתורים האחרים שאנו מוצאים מעל הגלגל, הם משמשים לביטול בקרת המשיכה, נעילת הדיפרנציאל האחורי והפעלת בקרת הירידה.

חלל פנימי הוגן אך גדול

כשאתה רואה את פורד ריינג'ר רפטור אתה חושב שיהיה לך אחד כזה יכולת מגורים גדולה אבל אל תלכו שולל במראה החיצוני, לראפטור אין הרבה יותר כושר מגורים מדגם C. נכון שהחלל שאנו מוצאים מספיק וגם נוח מאוד, אבל גם משהו אחר לא היה יושב רע.

למרות שה הקונסולה המרכזית כל כך רחבה, בתוך ה מושבים קדמיים אנחנו יכולים למצוא את עצמנו מאוד נוח הודות ל מושבים נוחים בעור ובאלקנטרה ומעל הכל לקבל את תנוחת הנהיגה הנכונה הודות לוויסות החשמל שהם משלבים. גם המושבים הקדמיים מחוממים.

אם נמשיך עד מושבים אחוריים אנחנו יכולים לדבר על יכולת המגורים מופחתת די לפני המושבים הקדמיים, שכן במקרה שלי הברכיים פגעו בי כשהמושב מותאם לגובה שלי (1,94 מטר). משענת הגב של האזור האחורי אולי גם מאוד אנכית, קצת יותר נפילה תעשה אותה נוחה יותר. המקום שבו אני לא ממליץ בכל מקרה לעשות נסיעה ארוכה הוא במושב המרכזי, שכן משענת הגב, בעלת משענת כוס, הופכת קשה מדי. לטיול אתה לא רע אבל במשך שעתיים ברציפות אני לא רואה את זה נוח.

משהו שאני רוצה להדגיש ושהצחיק אותי במיוחד הוא שיש בו א שקע תקע ביתי רגיל באזור האחורי. אנחנו יכולים להטעין את המחשב שלנו, לחבר טלוויזיה או בלנדר ללא כל בעיה. יש גם שקע מצית 12 וולט.

זו הקופסה

איך אנחנו יכולים לצפות הקופסה די גדולה. משהו מוזר הוא שזה לא נמדד בליטרים כמו בכלי רכב אחרים אלא בסנטימטרים או מטרים רבועים.

לאס ממדים יש לו את הדברים הבאים: רוחב 1,56 מטר, אורך 1,57 מטר וגובה 54 סנטימטר. יכולת טעינה בריינג'ר ראפטור הוא נמוך בהרבה בהשוואה לאחיו הקטנים שמתמקדים בשימוש תעשייתי יותר, מכיוון שיש לו "רק" עם קילו 758.

מנוע דיזל עם 213 כ"ס ומומנט של 500 ננומטר

המנוע היחיד הקיים ברפטור מפתיע. מדובר על א מנוע דיזל 2000 צילינדרים בנפח 4 סמ"ק עם 213 כ"ס ומומנט של 500 ננומטר יחד עם תיבת הילוכים אוטומטית עם ממיר מומנט 10 הילוכים. יש לו שני טורבו, אחד לסיבובים נמוכים ואחד לסיבובים גבוהים.

הכוח שלה לא בולט יותר מדי אם ניקח בחשבון את המשקל של המכונית הזו, כלומר קילו 2515, אבל ברגע האמת יש לומר שהוא זז טוב יחסית. זו לא מכונית מהירה וגם לא זריזה, אם כי גם היא לא איטית יתר על המידה. מספר ה 0-100 קמ"ש זה 10,5 שניות. מה שחשוב במודל הזה הוא החוזק שיש לו והאמת שזה מספיק.

La תיבת הילוכים סוג ממיר מומנט אוטומטי זה מהיר, אמנם לא כמו מצמד כפול, אבל באותו זמן הוא גם חלק. כמובן, אם נשים את המצב הידני הוא הופך די פתאומי בין שינוי לשינוי.

על ההגה של פורד ריינג'ר רפטור

הרושם שיש לך לעלות על ראפטור בהתחלה זה מוזר אם אתה רגיל לנהוג במכוניות "רגילות". אתה בתנוחת נהיגה מאוד גבוהה, אתה רואה את כל המכוניות הקטנות האחרות, אתה תופס פחות או יותר את כל הנתיב וזה קצת מסובך לתמרן. אבל היתרון הגדול הוא שאפשר להתרגל למידותיו מהר מאוד ובזכות מצלמת הרוורס קל לעשות תמרוני חניה.

El המנוע פועל בסדר, ניתן להבחין שכאשר מתחילים את הצעדה הוא צריך להזיז את משקלו כמעט 2,6 טון, אך אם בסופו של דבר תלחץ יותר על דוושת הגז, תקבל תשובה מהירה y מספיק ליום יום. מה שאפשר להעריך יותר מכל, ובמיוחד בכבישים לא סלולים, הוא החוזק שלו, המומנט שיש לו. גם במצב 2H (הנעה אחורית) עליתי ב-24% דרגות בדרכי עפר ולמכונית לא הייתה בעיה להתניע ונוסף על כך מבלי לאבד אחיזה.

איך זה יורד מהאספלט?

אבל בואו נדבר על מה שהכי חשוב, איך הוא מתנהג מחוץ לאספלט? הריינג'ר ראפטור הזה גורם לך ליהנות כמו ילד ברגע שאתה מכניס את מצב הנהיגה "נמוך" והנעה אחורית. אתה שם לב איך החלק האחורי נרמז כשאתה עובר את הקימורים, הבלמים מגיבים היטב, ההיגוי מדווח היטב והמנוע לא משאיר אותך חשק לעוד בכל עת.

זה נכון שהמכונית הזו זה לא נועד לעשות שטח טהור, שכן מימדיו ומרכיביו המכניים אינם מאפשרים לו לעבור דרך מקומות מסוימים כמו בריכות בוץ גדולות. בכל מקרה, יש לו מצבי נהיגה שונים כגון מצב בוץ, סלעים, דשא/חצץ/שלג, נמוך, רגיל וספורט. בהתאם למצב הנבחר, תצטרך לשים משיכה 4 או משיכה 4 עם הילוך הפחתה. רק הנעה אחורית זמינה במצב רגיל, ספורט או נמוך.

אבל החיה הזו עשויה ללכת בצורה לא ייאמן מהיר בכבישים עם רמת נוחות מרשימה. לכן נכנסת עכשיו הצד החזק של הראפטור, ה השעיה פוקס. וזה שפלא המתלים הזה יכול לגרום לך ללכת נוח באותה מידה גם בכבישים לא סלולים וגם בכביש המהיר; אדיר. הוא סופג את פגמי השטח בצורה מרהיבה, אתה נוסע במהירות של 80 קמ"ש בכבישים (באחוזה פרטית) וזה מפתיע כמה נוח לך להיות בנהיגה. זו ללא ספק מכונית שפורד פרפורמנס הכינה לכך במצפונית.

כמה אתם צורכים?

ובכן, תראה, בהתחשב במידותיו ומשקלו, האווירודינמיקה והצמיגים, הצריכה יכולה להיות אפילו נמוכה. במשך כל השבוע שבו בדקנו אותו, כמעט 2.000 ק"מ היה לנו א צריכה ממוצעת של 10,8 ליטר/100 ק"מ, מפתיע כמה הוא נמוך. באמת ובתמים חשבתי שה-15 ליטר/100 ק"מ לא ירדו.

מסקנות

לסיום המבחן של פורד ריינג'ר רפטור אני הולך להגיב על המסקנות שהסקתי. זה צעצוע, אני רואה בו באגי המסוגל לעשות נסיעות ארוכות בצורה מאוד נוחה וכשאתה מגיע ליעד אתה יכול ליהנות מהכבישים. זו מכונית נוחה, גדולה ומהנה... יש בה כמעט הכל כדי ליהנות ללא צורך בכוח רב או בהאצה אכזרית.

הדבר היחיד שמשאיר אותי עם טעם מר בפה הוא הקטע הטכנולוגי ועיצוב הדשבורד. זה קצת מיושן ופשוט, אבל זה באמת הדבר האחרון שצריך לדאוג לו כשראפטור חונה על מפתן הדלת.

ציוד פורד ריינג'ר רפטור

• דלת תא המטען (עם מנגנון הרמה/הורדה קל)
• חבילת שטח: הגנה מתחת למנוע ודיפרנציאל אחורי הניתן לנעילה
• הגנה מלאה על שטח המטען
• פגוש קדמי בלעדי של Raptor
• ידיות דלת חיצוניות אפורות
• מראות תרמו-חשמליות מתקפלות בכוח עם אור שלולית
• פנסי ערפל LED קדמיים
• הצתה עצמית של אורות
• חיישן גשם ואורות
• Radio CD Sync 3 עם מסך מגע בגודל 8 אינץ', ניווט וחיבור פורדפס
• בקרת אקלים דו אזורית
• עוזר שמירה על נתיב
• מראה פנימית אלקטרוכרומית
• ידיות דלת פנים כרום
• ריפוד עור
• ידית הילוכים מצופה עור
• מושבי נהג ונוסע מחוממים ומתכווננים חשמלית

מחירי פורד ריינג'ר

חוות הדעת של העורך

גלריה פורד ריינג'ר ראפטור