בדוק את Ford Grand Tourneo Connect TDCi 115 CV, מנוע, נהיגה וצריכה

לאחר סקירת העיצוב ויכולת המגורים הפנימית הנהדרת של פורד גרנד טורניאו קונקט ב החלק הראשון של המבחן הזה, הגיע הזמן לבדוק את ההתנהגות הדינמית של הטנדר הזה. הדור החדש מהווה צעד גדול קדימה עבור הדגם, המבטיח מערך טוב יותר על ידי השארת אלמנטים כמו הסרן האחורי הקשיח עם קפיצי עלים.

פורד מבטיחה חווית נהיגה קרובה יותר לזו של מכונית. מבחינת עיצוב פנים ומגורים, כבר ראינו שאין לו מה לקנא במיניוואן וגם לא באבזור, אם כי את האחרון נסקור מחר. בדקנו את גרסת הדיזל החזקה ביותר, עם א 1.6 TDCi 115 כוחות סוס.

בעת התנעה אנו עומדים בבירור מול מנוע דיזל, משהו רועש כשהוא קר אבל זה יורד ככל שהוא מגיע לטמפרטורה. ואז זה לא רועש במיוחד, בעיקר בגלל תא הנוסעים מבודד היטב, גם בהתחשב בכך שמדובר ברכב שנובע (או הוא) מרכב מסחרי. הבידוד טוב גם מבחינת רעידות.

כבר בעיצומו נבחין שהמנוע הזה סובל מאותה סגנונו של אחרים. חוסר בס. יש מומנט של 270 ננומטר שיש ל-1.6 TDCi הזה, אבל בין 1.750 ל-2.500 סיבובים. מתחת לטווח הזה, האמת היא שהמנוע ריק משהו וצריך למשוך כמעט 1.600 קילו משקל. מצב זה אומר שכדי לצאת במדרון או עמוס אנחנו חייבים לתת קצת יותר גז מהרגיל, כדי שבעת חיבור המצמד המנוע לא יורד כל כך הרבה סיבובים ויתלוצץ או מנסה להיעצר.

בעיר זה משהו שאני לא אוהב במיוחד, במיוחד כשאנחנו מתקרבים לאט לאט לכיכר או לצומת בהילוך שני. רצוי לצמצם לראשון כדי לקבל מרווח תגובה טוב יותר. אם אנחנו מסתובבים בטווח מומנט טוב, האמת היא שתגובת המנוע טובה מאוד. (כבישים, כבישים מהירים) ותופס תאוצה די מהר. תיבת ההילוכים היא ידנית בעלת שישה הילוכים ובעלת נסיעה מדויקת וקצרה יחסית. כדי להתעלם מחוון החלפת ההילוכים, זה מוציא אותנו ממשטר הסיבוב האופטימלי.

ההתנהגות בכביש טובה מאוד, ואכן, זה קרוב יותר למכונית מאשר לטנדר. המתלה בעל קשיחות טובה ומכיל גלגול גוף היטב, כמו גם נוח באזורים שבורים. החלק האחורי קצת יותר שופע. ההיגוי מדויק ויש לו מידה טובה של סיוע, משהו שאנחנו לא יכולים לומר עליו ההפסקות, אשר בהתחלה זה עולה קצת מינון אותם כדי לא להיות פתאומי בעת בלימה.

גם הבידוד לאחר ביצוע הוא טוב מאוד ויחד עם הריצה הטובה שלו, הוא מעודד אותך להתמודד עם נסיעות ארוכות. יתר על כן, הופתעתי מה- קליטת אות רדיו טובה. בנסיעה בכביש שאני נוהג לפקוד הרבה, הקליטה הייתה טובה מאוד, דבר שאי אפשר לומר על מכוניות אחרות, שבהן עדיף לבחור להאזין לדיסק או לשתוק.

בנסיעה ברחבי העיר נבין שהפורד גרנד טורניאו קונקט הוא גדול מאוד. אורכם 4,82 מטרים, ארוכים ב-40 סנטימטרים מהדגם הקצר, וקוטר סיבוב גדול של 12,5 מטרים בין קירות. חניה תהיה מאוד שימושית חיישני חניה קדמיים ואחוריים ומצלמת חניה, אשר ממוקם במראה האחורית או במסך המולטימדיה אם הנווט מצויד. המראות גדולות ומציעות ראות טובה.

מבחינת צריכה ברור שפורד גרנד טורניאו קונקט לא הולך להיות ברמה של פוקוס או סי-מקס. הוא כבד יותר, ובעיקר מגושם יותר, מה שפוגע באווירודינמיקה עם התנגדות גדולה יותר לרוח. לרדוף את 7,0 או 7,5 ליטר בממוצע זה יהיה הטוניק הרגיל, אז אנחנו רחוקים מ-4,9 ליטר של צריכה ממוצעת מאושרת.

בקיצור, פורד טורניאו קונקט או גרסת בסיס הגלגלים הארוך שלו יכולים להיות רכב מעניין מאוד למי שזקוק למרחב של טנדר, אבל בלי לוותר על ציוד, נוחות נסיעה או בטיחות, שכן הוא הדגם הבטוח ביותר בקטגוריה שלו לפי Euro NCAP. יש לו חמישה כוכבים עם הגנה של 95% למבוגרים ו-85% לילדים. ליריבות כמו ברלינגו ופרטנר יש שלוש, לעומת ארבע למרצדס סיטאן.

אתה יכול למצוא מידע נוסף על פורד גרנד טורניאו קונקט 1.6 TDCi 115 כ"ס בחלק של עיצוב חוץ ופנים ובניתוח של מחיר וציוד.