לאלפא רומיאו יהיו גרסאות Mild Hybrid בג'וליה וסטלביו החדשות

אלפא רומיאו זה בנקודת מפנה ממש מורכבת. המגוון שלו מורכב מארבעה דגמים שעדיין לא מעוררים תשוקה בשוק. ה ג'וליה y Stelvio הם יותר מתים מאשר חיים כי בנוסף לוותק שלהם, יש להוסיף שיריביהם נמצאים צעד אחד קדימה בהיבטים כמו רמה טכנולוגית או איכות. ואז ה טונאלה היא לא הצליחה לזכות בלקוח הממוצע מכיוון שבנוסף להגיע באיחור למסיבת C-SUV, אין לה את תווית הפרימיום שאיתה המותג רוצה למכור אותה.

מצדו זוטר (נולד מילאנו) נראה בדרך הנכונה, אם כי עם תעריפים גבוהים באמת, לקוחות רבים יכולים ללכת לחלופות אחרות. כמובן, ל-B-SUV של אלפא רומיאו אין יריבים גדולים מעבר ללקסוס ומעט אחר. אבל בעתיד זה אמור להשתנות מאז החברה האיטלקית מתכננת מגוון חדש עם גרסאות מרובות אנרגיה שמתאים לכל הלקוחות. והכל מעיד על כך לג'וליה וסטלביו החדשים יהיה את הנכס הזהאֲפִילוּ גרסאות היברידיות מתונות. שימו לב להכל...

הדור החדש של דגמי אלפא רומיאו יתבסס על פלטפורמת Stellantis Large...

כפי שאתה יודע היטב אלפא רומיאו כבר עובדת על החלפת הג'וליה והסטלביו. שני הדגמים, למרות היותם כמעט מושלמים מבחינה דינמית, לא תפסו. הסדאן, על מנת להשיג את מטרתה לנצח את ב.מ.וו סדרה 3, תהיה בעלת גישה ספורטיבית עוד יותר. מצידו, רכב השטח ילך באותה דרך עם אסתטיקה ומערך שאמור להיות מרמז כדי לגרום ללקוחות להתאהב בו. בשביל זה הם הולכים להשתמש בחדש STLA פלטפורמה גדולה עליו כבר סיפרנו לכם בעבר.

בסיס זה, למרות שרבים הכחישו אותו, זהו עדכון עמוק של בסיס ג'ורג'יו מה שכבר נותן חיים לג'וליה וסטלביו. כשסטלנטיס נולד, קרלוס טבארס הטיל את החובה על המהנדסים "להציל" ולמרות שהבסיס היה בלעדי מאוד, הם הצליחו "לתת לו סיבוב" כדי להמציא אותו מחדש. כעת, לפי סטלנטיס, זהו בסיס "יליד" לרכבים חשמליים אם כי "במקרה של גורל" ניתן להתאים אותו גם לשימוש במנועים תרמיים או היברידיים רגילים.

אז, לאור העובדה שמכירת כלי רכב חשמליים יורדת רק בשווקים הגדולים בעולם, אלפא רומיאו קיבלה החלטה. הטווח שלה כבר לא יהיה מאה אחוז חשמלי ב-2028 אלא הם יתאימו את הדגמים שלהם כפי שהשוק דורש. לכן, אם לאחרונה סיפרנו לכם שהסטלביו החדשה הולכת להיות אחת מהמכוניות החשמליות הראשונות לטווח מורחב של הקבוצה, עכשיו אנחנו יודעים יותר. לפי מה שנאמר בשקרים ברשת למגוון שלו יהיו גם גרסאות מיקרו היברידיות.

אם נסקור את מגוון המותגים של Stellantis, ההימור הגדול שלו קיים הכלאה רכה של 48 וולט. אנחנו כבר יכולים לראות את הטכנולוגיה הזו, למשל, בפיאט 600 או באלפא רומיאו ג'וניור עצמה. ובכן, אם השוק דורש מנועים תרמיים והם צריכים להתמודד עם פליטות, יהיו גרסאות Mild Hybrid בעלות עוצמה גבוהה כדי לספק את שתי הדרישות. בנוסף, המדד הזה יכול לגרום גם להפתעות נוספות למגוון בדמות אילן יוחסין ומנועים בעלי הספק גבוה...

יתר על כן, מתחת למכסה המנוע של ג'וליה וסטלביו החדשים יכולים להיות לנו מנועי יאנקי...

אָכֵן. אולי אתה לא יודע את זה אלא לעצב ו לעצב את פלטפורמת STLA Large מהנדסים רבים השתתפו. ליתר דיוק, הם היו יותר בצד של היאנקי בגלל הבסיס הזה זה מיועד למכוניות שקרייזלר, דודג', ג'יפ או RAM הם מוכרים ביבשת אמריקה. במקרה זה, אלפא רומיאו הצטרפה לחלוק אותו תחילה כי זו בעצם פלטפורמת הג'ורג'יו שלה, וגם כי היא רוצה לכבוש את ארה"ב. לכן, אם לוקחים בחשבון שלבסיס הזה יש דרכון ינקי, דמיינו את המנועים שלו...

ב- Stellantis הם עבדו קשה מאוד כדי לעדכן את מגוון המנועים שהם מציעים בטווחי קרייזלר, דודג', RAM וג'יפים שלהם. הדוגמה הטובה ביותר היא מנוע הוריקן כבר מתחת למכסה המנוע של הג'יפ וואגונר. ובכן, אם לוקחים בחשבון שהפלטפורמה הזו מיועדת יותר לדגמים אמריקאים, עם כל הטוב והרע, השמועות מצביעות על כך דגמי אלפא רומיאו המבוססים עליו ישתמשו במנועים הללו. אם זה נכון בסופו של דבר, זה יהיה חידוש גדול למה שזה אומר...

כמובן, פתרון זה יכול להיות בלעדי לדגמים שאלפא רומיאו מוכרת אך ורק בארה"ב. עבור לקוחות מהיבשת הישנה הפתרון יכול להיות קצת יותר "נטול קפאין". כְּלוֹמַר, מנוע ה-2.0 כ"ס 280 טורבו שאנו מכירים היום יכול להתפתח לכיוון מיקרו הכלאה ולהציע עם רמות הספק שונות כדי לכסות את השוק. נצטרך לראות כיצד התוכניות של Stellantis מתפתחות, והכי חשוב, מה קורה עם תקנות הפליטה באירופה וחשמול.

מקור - ל'ארגוס

תמונות | אלפא רומיאו – זיכרון RAM – Stellantis