הנציבות האירופית הציבה שוב במרכז הלוח את איסור על מכוניות עם מנוע בעירה בשנת 2035החלטה שסללה את הדרך להפחתת פליטות הפחמן בתחבורה נמצאת כעת בבחינה. הדיון נפתח מחדש, כאשר עין אחת מתמקדת באקלים ובשנייה בתחרותיות, בתקופה שבה שחקנים מרכזיים בענף מנסים להשפיע על התוצאה הסופית.
הלחצים גוברים מאחורי הקלעים. מכירות כלי רכב חשמליים נמוכות מהצפוילעלייתן של יצרניות אסייתיות ולצורך לייצר כלי רכב במחירים נוחים באירופה הייתה השפעה ישירה על מדינות כמו ספרד, שם תעשיית הרכב היא אבן יסוד בכלכלה ובתעסוקה.
מה בריסל מחליטה...
הנציבות עובדת על חבילה לענף הרכב שמטרתה כדי להבטיח את קיומו של מגזר עם יותר מ-13 מיליון מקומות עבודה באיחוד האירופי, ובמקביל, להעריך האם לוח הזמנים להוצאה הדרגתית של מנועי בעירה נותר ריאלי. האפשרויות הנבחנות כוללות התאמות רגולטוריות ומסגרת ספציפית לקידום מכוניות קטנות ובעלות נמוכה המיוצרות באירופה.
יעד אקלים שאפתני תחת לחץ…
האיסור על מנועי בעירה נועד כמנוף להאצת החשמול ולעמידה ביעדי אקלים בטווח הבינוני והארוך. האתגר משמעותי: תחבורה בכבישים מהווה כ- 22% מפליטות CO₂ באיחוד האירופי, מכוניות נוסעים תורמות בין 12% ל-14%, כפי שמראים מדדי זיהום בברצלונה. השאלה כעת היא כיצד לשמר שאיפה זו מבלי לאבד קשר עם המציאות בשוק.
מה שהתעשייה מבקשת: גמישות ותמיכה בביקוש...
הנהלת היצרנים האירופיים מזהירה מפני "נקודה קריטית" במעברקולות משפיעים בתוך סטלנטיס וחברות אחרות קוראים לאפשר המשך מכירת טכנולוגיות גישור לצד כלי רכב חשמליים טהורים. היברידיות פלאג-אין, כלי רכב חשמליים בעלי טווח ארוך יותר עם גנרטור תרמי קטן ודלקים חלופיים עם טביעת רגל פחמנית נמוכה יותר.
בנוסף לתקנות, יצרנים מציעים מדיניות תמריצים ישירה. אלה כוללות: תוכניות גריטה לפינוי מכוניות ישנות מזהמים מאוד, אשר בו זמנית מאיצים את חידוש הצי ומפחיתים את סך הפליטות בעוד שגדל היצע כלי הרכב בעלי פליטות אפס ונמוכות.
כלי רכב חשמליים מאטים ומכוניות סיניות נוקטות במתקפה...
נתוני הרישום משקפים את קצב אימוץ כלי רכב חשמליים נמוך מהציפיות הראשוניותספקות נמשכים בנוגע למחיר, טווח נסיעה ותשתית טעינה, במיוחד בקרב לקוחות המחפשים מכוניות בסיסיות. בינתיים, בריסל בוחנת מסגרת עבור כלי רכב אירופאיים במחירים נוחים שמתחרות ראש בראש עם הצעות הכניסה של יצרנים סינים.
השפעה בספרד: מפעלים, תעסוקה ושרשרת ערך…
ספרד, יצרנית הרכב השנייה בגודלה ביבשת, עוקבת אחר התהליך בתשומת לב מיוחדת. תעשיית הרכב מייצגת יותר מ-10% מהתמ"ג ויותר מ-8% מהתעסוקה בתעשייה. כל התאמה ליעד 2035 משפיעה על תכנון פלטפורמות, הקצאת מודלים והשקעות חדשות בספקים.
השקעות מותנות והמראה הבינלאומית...
מנהלים בכירים רמזו כי שינוי רגולטורי ברור ומהיר זה יכול להתבטא בגידול מפעלים והון באירופה. הם מסבירים שכאשר יש ודאות וגמישות, ההשקעות מאיצות; היכן שיש נוקשות, הן קופאות. הם גם מצביעים על ארצות הברית כדוגמה, שם הקלות בדרישות מסוימות לוותה ב... הבטחות השקעה כלפי מעלה על ידי התעשייה.
לא כולם בתעשייה שותפים לאותה הערכה לגבי הקצב: יש קולות שמזהירים כי האטת החשמול יכול להיות לא פרודוקטיבי בטווח הבינוני והארוך. בכל מקרה, המוקד המשותף הוא על צמצום אי הוודאות, התאמת המסגרת והגנה על כושר הייצור האירופי.
תרחישים וצעדים נוספים…
בבירת האיחוד האירופי, כבר נשקלות מספר דרכי פעולה אשר, מבלי לזנוח את יעדי האקלים, יישור רגולציה ושוק:
- שמירה על אופק אפס פליטות עם הגדרות טכניות עבור טכנולוגיות גשרים.
- מתן אפשרות למסלולי תאימות מסוימים PHEV, טווח מורחב ודלקים בעלי טביעת רגל נמוכה.
- השקת חבילה לקידום מכוניות עירוניות במחירים נוחים תוצרת אירופה.
- להפעיל תוכניות גריטה אמצעים סלקטיביים להסרת כלי הרכב הישנים והמזהמים ביותר.
הודעה רשמית של האיחוד האירופי צפויה בדצמבר עם פרטים על המסגרת ל"מכוניות זולות אירופאיות" והיקף כלשהו. סקירת יעד 2035משם, החלטות השקעה ולוחות זמנים תעשייתיים יתחילו להתיישר או להתאימם מחדש.
בעוד שהדיון עדיין מתנהל והמפעלים עדיין תלויים ועומדים, התחושה היא שאירופה מחפשת איזון בין תחרות עולמית, תעסוקה ואקלים: פחות חיכוך רגולטורי, יותר ודאות ודרך שתאפשר למעבר להתקדם מבלי להשאיר מאחור את התעשייה או את הצרכנים. נראה...
