אאודי Q6 e-tron, אנו בודקים את החידושים האחרונים בטכנולוגיית ארבע טבעות

רק לפני שלושה עשורים אאודי ופורשה החליטו לאחד כוחות כדי לפתח את מה שהולך להיות מבשר ל-RS6 הנשגב הנוכחי. אותה RS2 Avant כבר ייצגה נקודת מפנה ענקית בהיסטוריה של מכוניות ספורט בגלל האופן שבו היא מיזגה את הביצועים הגבוהים שלה עם תפיסה חסרת תקדים של פונקציונליות משפחתית. ובכן, מחקה את ההישג הזה, שני המותגים הגרמניים שוב עבדו זה לצד זה ביצירת פלטפורמה חדשה שמאפשרת לך כעת ליהנות מהטכנולוגיה והאוונגרד שמציעה אודי Q6 e-tron שאותו ניסינו זה עתה בארצות גליציה.

ה-Q6 e-tron החדש (קישור בין ה-Q4 e-tron ל-Q8 e-tron) מציג לראשונה את פלטפורמת PPE (Premium Platform Electric) אותה היא חולקת עם פורשה מקאן החשמלית החדשה ואשר מציבה אותה כנקודת אמת בסגמנט שלה מבחינת יעילות, ביצועים, טכנולוגיה ובטיחות. בואו נראה בפירוט למה...

בנוסף לאפשרות להשיק דגמים שונים בנפח גבוה בגדלים שונים, ה-PPE מקל על שילוב של סוללות חדישות עם יכולות טעינה והספקים מקסימליים שנמצאים סביב שיאים. ספציפית, ב-Q6 e-tron החדש יהיו גרסאות עם סוללה של 83 ו-100 קוט"ש שיקבלו עד 225 ו-270 קילוואט הספק מרבי בזרם ישר (11 ב-CA), בהתאמה.

Audi Q6 e-tron: נושא תקן בהתקדמות התאורה

אבל יש עוד, כי ללא ספק החידוש הבולט הן מבחינת התאמה אישית והן מבחינת בטיחות בדרכים טמון בקבוצות האופטיות החדשות עם חתימת תאורה דיגיטלית אקטיבית ו דור שני של טכנולוגיית OLED.

החזיתות מאפשרות למשתמש לבחור עד שמונה זהויות שונות לאור יום פשוט על ידי נגיעה במסך המרכזי, בעוד פנסי ה-OLED האחוריים עושים עבודת תקשורת מכונית ל-x צורות מקרינות הניתנות לקריאה בקלות על ידי הבאים אחרינו, כמו משולש החירום שנראה בכל אחד משני המודולים כאשר מתרחשת בלימה פתאומית או האטה ניכרת, למשל. César Muntada הספרדי אחראי לפלא כזה שמייצג התקדמות שאין עליה עוררין בהיסטוריה של תאורת הרכב.

שפת עיצוב חדשה

האורות משלימים פילוסופיית עיצוב חדשה שניתנת על ידי פרשנות מחודשת של הצורות האופייניות לדגמי אאודי העדכניים ביותר. גריל ה-Singleframe מוקף בצורה מושלמת על ידי המודולים העיקריים של האורות הנמוכים והאור הגבוה ועל ידי פגוש מלא בתעלות אוויר. זה, יחד עם פרטים נוספים מסביב לגוף, מאפשר למכונית ברוחב של כמעט שני מטרים ובגובה של 1,7 מטרים להשיג א Cx אווירודינמי של 0,30.

האורך נשאר על 4,77 מטר, עם בסיס גלגלים שקרוב ל-2,9 מטר, מה שגורם לה להתחרות עם מתחרים כמו BMW iX3, פורד מוסטנג מאך-e או טסלה דגם Y. מכולם, האודי היא היקרה ביותר, אך גם החזקה ביותר, בעלת אוטונומיה, נוחה ומודרנית.

פנים דיגיטלי יותר מאי פעם

מבפנים החוצה, נראים החידושים הבולטים בעיצוב החדש של גלגל ההגה, בעל צורה מלבנית מסוימת בשל השטחת הקצוות העליונים והתחתונים, ובעיצוב החדש של לוח המחוונים. במובן הזה, אנחנו יכולים למצוא עד שלושה מסכים (11,9 אינץ' עבור האבזור, 14,5 עבור המידע-בידור ו-10,9 עבור הצד הימני של לוח המחוונים, מול מושב הנוסע), אליו נוסיף עוד במקרה של מוקרנת תצוגת Head-Up Display עם מציאות רבודה. השמשה הקדמית.

האיכויות ממש טובות בכל חלק וחלק, כפי שהיינו מצפים בדגם של המותג Ingolstadt. כמובן, נצטרך להתרגל לזה מעכשיו שכולם מודול לחצנים שמפעיל ומכבה את האורות, כמו גם מנעול הדלת ובקרת מיקום המראה, ניתן למצוא על ידית הדלת הקדמית הימנית, ממש מעל פקדי החלונות.

גם המרווח שהוא מציע בכל המושבים טוב. מלפנים, למרות שכל דייר מרגיש מחובק מהצורות שעושים מרכיבי תא הנוסעים, יש הרבה מרווח בין אחד לשני, בעוד שבשורת המושבים השנייה אפילו שלושה אנשים בינוניים יכולים לנסוע עם רמת נוחות גבוהה.

תא המטען הראשי (האחורי) מבצע הומלוגיות קיבולת 526 ליטר בתצורה רגילה; כלומר עם כל המקומות הפנויים. בנוסף, מתחת למכסה המנוע הקדמי יש לנו חלל מטען נוסף בנפח 64 ליטר האידיאלי לאחסון כבלי טעינה ואפילו להשארת עוד כמה פריטים.

ציוד לכל הטעמים (וכיסים)

בהתאם לגימור שנבחר (מתקדם, קו S וקו שחור), ל-Q6 יהיו כמה פרטים ספציפיים שהופכים אותו חזותית לספורטיבי יותר בשני האחרונים. בכל מקרה, מהבסיסי ביותר הוא כבר ישלב גלגלי 19 אינץ', פנסי LED, בקרת אקלים תלת אזורית, חימום מושבים קדמיים והגה, Audi virtual cockpit plus, MMI Navigation plus, מצלמות סביבתיות ובקרת שיוט אדפטיבית, בין היתר. אחרים.

קו S (בערך 8.000 יורו יקר יותר) יוסיף אלמנטים ופיתוחים מקו S, פנסי מטריקס, חתימות תאורה דיגיטליות, חבילת פנים S line עם מושבי ספורט, מסך שלישי לטייס המשנה, ציוד ריצה ספורט, גלגלי 20 אינץ' חתומים של אאודי ספורט והתרעה על סטייה בלתי רצונית מנתיב בלימת חירום אוטונומית.

מצד, החלק העליון של הטווח (3.990 יורו יקר יותר מקו S) בחרו במושבים בסגנון ספורטיבי עוד יותר עם ריפודי עור ודינאמיקה מיקרופייבר, חבילה חיצונית עם עיטור שחור מבריק, חלונות כהים וגלגלי אאודי ספורט 21 אינץ'.

גם לקו S וגם לקו השחור יש א חבילת פרימיום (3.000 יורו) שהוא סטנדרטי ב-SQ6 e-tron ומורכב מפנסי OLED אחוריים, מתלי אוויר, עוזר נהיגה אדפטיבי פלוס, כוונון אלקטרוני של גלגל ההגה ומכשיר ניתן לתכנות לפתיחת דלת המוסך. בנוסף, ה-Head-Up Display עם מציאות רבודה, ציוד האודיו Bang&Olufsen ופונקציית In-car Office הקוראת מיילים באמצעות קול העוזר הדיגיטלי, בין היתר, גם הם אופציונליים.

מנועים, הספקים וטווחים של אאודי Q6

היצע ה-Q6 e-tron החדש יכלול ארבע גרסאות: אחת מהן גישה להנעה אחורית, סוללה בעלת קיבולת של 83 קילוואט-שעה ברוטו (75,8 קילוואט-שעה נטו) עבור 458 או 533 ק"מ של אוטונומיה - תלוי בנסיבות - וביצועים של 288 כ"ס ומומנט של 450 ננומטר; א ביצועי Q6 e-tron -גם הנעה אחורית- עם סוללה של 100 קילוואט-שעה עבור 589 או 639 ק"מ של אוטונומיה, 300 כ"ס ומומנט של 485 ננומטר; א Q6 e-tron quattro הנעה לכל הגלגלים עם הסוללה הגדולה ל-571 או 622 ק"מ של אוטונומיה, 382 כ"ס ומומנט של 535 ננומטר. SQ6 e-tron מעל 500 כ"ס שתישאר האופציה הכי ביצועית, להיות מסוגל לעבור מ-0 ל-100 קמ"ש ב-4,4 שניות.

כרגע, במדינה שלנו ביצועי Q6 e-tron, Q6 e-tron quattro ו-SQ6 e-tron מוצעים למכירה.

במהלך הקשר שלנו, הצלחנו לנהוג בגרסת ההנעה לכל הגלגלים עם כ-400 כ"ס בגימור קו S ועם חבילת פרימיום, כלומר עם מתלי אוויר מובנה. האמת היא שברמה דינמית, הנוחות שהוא מציע בכבישים מהירים מדהימה. לפעמים אנחנו מרגישים שאנחנו רוכבים על שטיח קסמים.

זריז באופן מפתיע; נוח במיוחד

אבל היזהר, כי הוא גם רחוק מאוד מלהראות את הסחפים האלה שהתגלו לפני יותר מחמש שנים ברכב השטח הראשון של e-tron כשנסענו בכביש צר ומפותל. כעת, למרות היותה מכונית גדולה וכבדה (בסביבות שניים וחצי טון ריק), אאודי הצליחה דגם זריז ויציב למדי כאשר אנו דורשים את הביצועים המקסימליים... וזה, כמובן, הוא בעיקר תוצאה של פלטפורמת ה-PPE החדשה.

ל תחושת הבלמים השתפרה עד כדי כך שזה אפילו מזמין אותך לתרגל את הנהיגה היותר משמחת שאני מדבר עליה לזמן מה. בלחיצה על הדוושה, למרות שהיא ממשיכה לתת עדיפות לבלימה רגנרטיבית, אנו מבחינים במהירות בנשיכת הקליפרים בדיסק, וזה נותן לך ביטחון מלא כי אנו מבחינים מיד בהאטה חזקה במכונית. והכי חשוב, רמת ההתחדשות ניתנת להתאמה אישית, כך שתמיד נמשיך להיות מסוגלים לתת עדיפות לחיסכון בכדורים בשימוש יומיומי.

מי שיכול להרשות לעצמו, לא ימצא פגם ב-Q6 e-tron החדש הזה אפילו מבחינת אבזור (אם נניח בצד את הרשימה העצומה של אפשרויות יקרות שכבר נפוצות בכל מותג פרמיה), לא בביצועים, לא בחלל, לא באיכויות, לא בטכנולוגיה... והרבה פחות, אני מתעקש, במונחים של דינמיקה. בְּהֶחלֵט, אנחנו מדברים על הרפרנט המוחלט של סגמנט C-SUV הקרוב ליוקרתיות.